在北京，有不少这样的地铁站：因为规划疏忽或建设难度大，出入口只能集中在路的一侧甚至路口的一角；与此同时，附近并没有配套建设过街天桥或地下通道供市民安全通行；而当市民不得不穿越道路走进地铁站时，却又发现等待他们的是超过2分钟、3分钟甚至长达8分钟的人行横道红灯。
金安桥站 所有出口在一角 过路要钻车流
下午5点20分开始，地铁金安桥站迎来了一天内出站人数最多的时段：无数上班族将从这里走出，去广宁路或金顶西街换乘公交，一路向西北，回到位于门头沟的家。而由于金安桥站的三个出入口都位于十字路口的东南角，在这个时段，就形成了从南向北过街的巨大人流。
图：金安桥东南角的地铁口 摄影：杂谈海哥
“这条人行道，可以说是全北京最危险的了。”一位在路口维持秩序的志愿者无奈地说，“这地铁不知道是怎么设计的，所有出口都在一角，也不说建个过街天桥或者地下通道，你看北边是个小公园，挖个地下通道过去正合适，行人就安全多了，为啥不这么设计？”
图：阜石路桥下的人行道 摄影：杂谈海哥
志愿者告诉记者，南北向的人行横道红灯经常长达3分钟以上，导致难以维持过街秩序。为此，他曾询问附近的交警红绿灯是怎么控制的，“他们回答说，红绿灯主要是放车的，哪边车多点，哪边就多放一会儿，汽车不堵，说明道路就不堵。”如此看来，红绿灯的控制忽视了行人的通行需求。
志愿者随身携带的音响一直在播放着不要闯红灯的劝诫语，但在超过3分钟的红灯前，依然不断有行人失去耐心、穿越车流：“你看这车，不管左转右转，都往前顶，真的很危险。”
地铁金安桥站外，晚高峰时刻即使绿灯亮了，行人过马路也得在车流中穿行
图：北京日报客户端
晚高峰时段，地铁金安桥外的交通状况
点评：
交通规划设计研究所所长黄伟：基于投资或者工程实施方面的问题，很多情况下无法实现四通八达的地下连接，这时就会需要天桥或地道解决过街问题。但天桥或地下通道，都不是最为方便的过街方式，对老年人或残障人士更是如此，因此近年来，除非在快速路或主干路上，交通规划师都一直在倡导更多的使用地面过街。
李克平：对于红绿灯配时主要依据车流量、几乎不考虑人流量的现象，我们可以理解交警为了维持交通畅通而采取的策略，但这是一种比较典型、比较短视的“以车为本”的思路，以机动车不拥堵为目标，行人通行是附带的、次要的。但你不考虑行人，行人失去耐心随便乱穿，机动车的通行效率也会降低，这就是恶性循环。信号的控制要通盘考虑，机动车和行人的利益要合理分配，否则就会形成对开车出行的激励，最终又造成了一个怪圈。
石景山金安桥，未来将承载S1、M6、 M11、三线换乘的交通枢纽，现在早晚高峰机因与石门路接驳，机动车等灯和待转的压力都比较大。再加上，金安桥西北角的一座大型小区今年即将入住，从现在隐患已开始显现，将来S1线连接苹果园枢纽、五里坨地产项目入住后，地面行人早晚高峰的通行压力会越来越突出。
金安桥西北角 两限房小区
阜石路目前是高架桥，介于高度~修建过街天桥需要高过阜石路，那么小编估计，如果能修一座地下通道可能是最好的解决方式了。
综合自：北京日报客户端 北京晚报
