发挥优势为行业发展注入新能量
宝鸡中车时代工程机械有限公司是从事铁路和城市轨道交通工程机械研发、制造、销售的专业公司，是中国铁路总公司轨行工程机械定点企业，产品曾多次创造国内第一。此次会议上，宝鸡中车时代工程机械有限公司党总支书记陈逢春发表了精彩致辞。他说：宝鸡中车积极响应中国铁路总公司"创新、协调、绿色、开放、共享"的发展理念，始终坚持"科技引领、顾客驱动"的战略发展模式，通过零部件三维设计，整车建模校核，加强计算验证，对程序实行可视化编程、固化，持续开展集成化、统型化设计理念，不断致力于产品创新和质量提升。公司在铁总及各路局的大力支持和帮扶下，持续开放企业-客户联合开发模式，进一步探索更加贴近用户需求的研发模式，专注于电气化铁路的集成化、智能化、高端化，逐步实现了轨道工程机械作业、养护、监测、救援等产业链的输出与覆盖，打造出一系列供电领域新产品，开创了多个第一，引领了行业技术变革。
宝鸡中车时代工程机械有限公司党总支书记陈逢春
陈逢春讲道："路漫漫其修远兮，吾将上下而求索"。未来，宝鸡中车时代工程机械有限公司将全力配合中国铁路供电系统的规划布局，充分发挥自身优势，坚持品质优先，保持创新活力，为中国铁路供电系统的发展贡献自己的力量。
江苏藤仓亨通光电有限公司技术总监贾永军
江苏藤仓亨通光电有限公司融合了亨通集团和日本藤仓株式会社的研发资源，针对目前现有技术的缺陷，它利用自身技术优势，研究开发满足铁路客户需求的接触网线系统新产品，提出铁路接触网线系统"智慧化"构想。何谓铁路接触网线系统"智慧化"？江苏藤仓亨通光电有限公司技术总监贾永军解释说，这是基于业界最先进的分布式光纤传感技术（布里渊光时域分析仪BOTDA），利用已有探测光缆沿监测线路敷设，实时监测接触网的温度应变分布情况，一旦出现异常状况，分布式光纤传感监测系统能及时捕获这些异常，通过分布式曲线显示，并定位出异常点的位置信息，便于维护人员及时检修与处理，避免重大事故发生。主要功能包括：实时获得轨道交通接触网的温度和应变分布式信息；实时监测温度点过高，应变过大等异常事件，给出告警信息；清楚并准确指示异常点的位置信息；提供接触网故障异常的早期预警和事件发展趋势。公司已研发出光纤复合铜合金接触线、带加热功能的接触线等一系列智慧接触网在线监测导线。
常州安凯特电缆有限公司轨道交通战略市场部副总监万士杰
常州安凯特电缆有限公司轨道交通战略市场部副总监万士杰表示安凯特始终将"集成全球高端技术之大成，保障出行安全无忧"作为自己的使命，公司具有德国血统，一直秉承"精良的技术、工艺和制造"。其生产的27.5kV电缆及附件，经受过哈尔滨的寒冷、吐鲁番的炎热、厦门的盐雾与潮湿，更经受过上海的拥挤嘈杂和高频使用，质量却一如既往的安全无忧。公司有专业强大的团队为全网正在运行的2000km27.5kV电缆及20000余套铁路附件提供全方位的精心服务，过去无一起因产品质量引发的投诉。他还表示，安凯特不断推出业内领先的新技术和新产品，即将重磅推出的有：手推式接触网几何参数智能检查仪Dr.S，超级电容储能系统CESS，高压动态无功补偿装置MMC等。今后，安凯特将继续专注研发，专业服务轨道交通领域，不断为轨道交通行业注入新能量。
安全铁路发展生命线
南昌铁路局鹰潭供电段设备管理科高级工程师张新明
行车安全是作业车管理的重中之重，为此，南昌铁路局鹰潭供电段从三方面着手加强管理。根据南昌铁路局鹰潭供电段设备管理科高级工程师张新明的介绍，具体做法如下：一是从规章制度入手，全面清理现场不符合实际的规定条款。如，对一些关键性文件，利用一年两次规章制度清理机会进行统一清理；清理的同时，根据现场需求，建立和细化一些文件。二是从贯彻落实入手，着力提高规章制度的现场执行力。比如，实行规章制度学习全覆盖，包括上门教学、集中学习、微信学习；关键条款现场答疑释惑，对规章制度中一些理解难点、有歧义、有争执的条款，现场进行解答，化解疑惑，增进共识；现场操作帮教常态化。三是从关键环节入手，零误差无缝对接管理制度的盲区。这里的关键环节包括两方面，一是监控管理换装件件无误，二是培训后的动手能力。
广州铁路（集团）公司广州供电段接触网检测所工程师李明
我国电气化铁路和客运专线供电管理标准的提高，对供电设备的安全性、可靠性提出了更高的要求。6C系统可以通过先进的科技设备对牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测；使缺陷分析、登记、整改各个环节流程化、规范化、实时化，能够有效提高安全风险的防控能力。广州铁路（集团）公司广州供电段接触网检测所工程师李明对6C系统的发展与展望提出了自己的观点。首先，进一步解放生产力，做好6C数据智能识别工作。加强供电设备缺陷自动识别技术的研究，人工分析量较大，分析时效性、准确性有待提高，智能识别技术能有效克服这难题。其次，进一步解决网络带宽不足问题，做好大数据库工作。加强6C原始数据及缺陷数据的管理，现在带宽问题已严重影响铁路行业的发展，无法实现大数据的上传、下载，无法满足大数据调阅、分析，无法记录供电设备的运行历史和寿命。通过改善带宽问题，能有效解决大数据库问题。最后，进一步挖掘数据，做好指导生产工作。系统以6C数据为实践载体，先进的现代检测设备为基础，提出了一种基于数据分析，结合设备运行状态、设备事故、故障等信息，为供电设备检修提供有力依据，开启供电全新生产组织模式。
先进技术铁路电气化的引擎
中国铁路总公司中国铁路信息技术中心数据平台部经理乐建炜
技术是行业发展的引擎。会议中，针对近年来我国电气化铁路领域一些新技术的应用，代表们进行了交流分享。中国铁路总公司中国铁路信息技术中心数据平台部经理乐建炜以"北斗卫星导航技术在铁路供电系统中的应用"为主题讲道，北斗卫星导航系统是我国自行建设的卫星导航定位系统，具有定位、导航、通信、授时四大功能，为我国铁路运营管理和指挥决策提供了安全、先进、可靠的技术手段。目前我国铁路供电系统拥有作业车近千辆，供电作业人员十几万人，利用北斗卫星授时功能，可以对大量铁路供电设备进行时间同步，提高供电设备时间精度；利用北斗卫星定位和通信功能，可以实现对铁路供电作业人员、供电接触网作业车、供电接触网设备的定位、监控、通信和诊断，降低对供电系统"人、网、车"实时监测和通信成本，实现铁路供电专业精确调度指挥，提高铁路供电调度指挥水平，提高铁路供电设备的巡视、检修精细化水平，提高供电抢修效率。目前已经建成和正在建设中的应用包括以下五个系统：铁路北斗巡检系统；铁路北斗防灾系统；铁路北斗授时系统；铁路北斗供电作业车远程监测诊断系统；铁路北斗供电设备远程监控系统。
郑州铁路局供电处接触网科科长张宝奇
郑州铁路局供电处接触网科科长张宝奇对大数据在接触网运行维护中的运用提出了几点建议。一是接触网维护策略优化。设备维护是提高设备可靠性的重要手段，对设备进行状态监测是确定设备故障、分析设备可靠性的重要途径。基于设备历史大数据，利用大数据中知识发现的方法发现新的知识，形成数据到知识的转化，并将形成的知识用于设备的维护。二是构建接触网运营维护大数据的建议，包括：研发总公司、局、段、车间、工区目前必须的、在用的、牵涉工作量大的统一的统计报表系统；将GPS、GIS等先进成熟可靠的技术应推广到接触网大数据管理中等。三是6C技术应尽快从高铁走向普铁。四是加强应急处置信息平台建设。如，整合管理、设备、作业、环境等监控检测资源，增强现场掌控、技术支持、决策指挥能力。五是将大数据用于风险监控预警。围绕生产组织、设备监控、作业卡控和应急处置，推进站段应急指挥中心信息化建设，加强信息共享和大数据分析，研判设备运用、运输环境等变化趋势，及时发布预警，做好应急准备。
宝鸡中车时代工程机械有限公司技术中心作业车主管张彩霞
混合动力技术具有节能、环保、降噪的优点。宝鸡中车时代工程机械有限公司技术中心作业车主管张彩霞认为，混合动力技术能够营造更加良好的接触网检修作业环境。她介绍的混合动力接触网检修作业车方案中：动力系统选用成熟运用的发动机、牵引电机及附属系统组成，配置双输入液力传动箱，动力系统集成设计，形成一个具有独立性、通用性的模块；传动箱具有两个输入端，通过TCU进行切换，操作简单、性能可靠；电传动牵引系统由蓄电池系统、牵引逆变器、牵引电动机等组成；蓄电池系统主要由蓄电池箱、主控箱和蓄电池管理系统组成，额定电压604V，总容量480Ah；作业机构包括高空作业斗、三平台作业装置和抬拨线装置。该方案的技术特点有：动力系统下沉式布置，增大车上空间，降低室内噪音；两套双动力系统，"保驾护航"；蓄电池隧道作业，环保、无污染；作业范围广、检修区域均能覆盖；采用网络控制系统，更智能化。
西安和其光电科技股份有限公司副总经理康利军
西安和其光电科技股份有限公司副总经理康利军分享到，电力工业发展130年，荧光光纤测温真正意义上实现了电力设备热点温度真实测量,几乎可以应用所有电力设备（如油变、干变、开关柜、环网柜以及户外隔离开关等测温）。荧光光纤测温技术不仅能够实现电力设备实时在线监测，而且具有互换性好、测温精度高、安全可靠，性价比高、免维护等优点，荧光光纤测温技术在电力设备具有广泛的应用前景。和其光电（Optsensor)打破了国外垄断，专注研发荧光光纤测温技术，开发的一系列荧光光纤测温产品，其性能指标、可靠性、售后服务、市场应用及行业标准制定等方面都在国内处于领先地位。荧光光纤测温技术在铁路电力设备应用还处于起步阶段，随着铁路电力设备智能化要求越来越高，荧光光纤测技术必将为铁路电力设备安全运行发挥更大的作用。
对症下药解惑技术难点
专题发言阶段，与会专家就我国铁路电气化过程中出现的难题提出了相应的建议和解决措施。
随着传感器和电子测量技术的飞速进步，可以在接触网系统中嵌入小型传感检测设备进行数据采集，并利用大数据技术进行分析，从而实现预警、监测。中铁第一勘察设计院集团有限公司电化处总工程师赵玮介绍说，在铁一院课题组成员的共同努力下，完成了电气化铁路接触网附加导线状态监测的一整套系统方案，形成了一系接触网系统监测的技术条件和接口要求。系统包括数据采集、数据传输和数据处理三部分，并在十三间房试验基地进行了现场试验，试验结果初步达到了预期设想，并符合附加导线的运行规律。
中铁第一勘察设计院集团有限公司电化处总工程师赵玮
目前LTE专网数据传输系统已准备安装，大数据处理平台也已就位。随着接触网附加导线状态监测数据的不断积累，并随着科研工作的持续深入，通过对大量数据进行数据挖掘，进而分析大风条件及极端温度条件下附加导线的运行规律和特点，提出指导运营维护的有效解决方案。
此外，通过接触网附加导线状态监测系统成功建立，经过升级改造，系统扩容等方法，将来形成针对整个接触网系统的状态监测系统。届时，紧贴6C技术标准体系，通过对现场采集实时运营状态数据的分析，可提供接触网系统各部分的运行规律和维护决策，为接触网全生命周期内安全运营保驾护航。
天津益昌电气设备股份有限公司总经理李相泉
天津益昌电气设备股份有限公司总经理李相泉认为，80%的列车故障来自电气控制系统；列车上电气及控制系统相当于万国博览会，既有全球不同的语言（程序），又有各自不等的安全设计等级，成为无法实现预见与预测性防护的根源，甚至造成故障诊断及故障报警语言翻译障碍。如何破解？统一车辆控制系统：软件设计与硬件剥离；统一安全及冗余等级，根据车辆用户需求进行原件及系统的检测、监测、测试、冗余系统等设计，并按照安全等级进行模块划分，实现电气原件模块化；并为数据收集、检测及报警提供系统方案。他还针对新型弓网供电装备提出了一系列创新思路和专利成果。
武汉铁路局供电处供电检测所主任干事吴云锋
接触网设备露天分布于室外，其运行状态受气象条件影响大，为及时掌握气象灾害信息，提前做好灾害应对措施，有必要进行气象信息尤其是气象灾害信息在接触网运营领域应用的研究。武汉铁路局供电处供电检测所主任干事吴云锋指出气象灾害和天气变化对接触网的主要危害有：接触网导线覆冰，受电弓取流不畅，导线燃弧，有可能引起接触网断线；接触悬挂装置覆冰，冰块剥落，打坏动车设备（受电弓风管），动车组受电弓自动降弓；线索覆冰后，在大风作用下线索舞动，绝缘距离不足，造成线路短接，致使牵引供电所亭（配电所）频繁跳闸；强对流天气引发树木倒伏或异物挂在接触网上造成停电、中断铁路运输；雷电闪击到接触网上造成跳闸、设备损坏；严重的雾霾造成接触网大面积跳闸、停电；高温引起线索的热胀冷缩，造成几何参数、空气间隙发生变化而引发故障。应对措施：持续做好气象信息的收集、汇总与分析工作；执行气象预警信息发布工作；启动预案，按照各自岗位各司其责。
辽宁荣信兴业电力技术有限公司副总经理王晓敏
在辽宁荣信兴业电力技术有限公司副总经理王晓敏看来，目前我国电气化铁路供电存在的电能质量问题主要有：电气化铁路牵引供电系统由于电力机车负荷的特殊性造成的功率因数较低，产生额外运营成本；电气化铁路牵引供电系统由于电力机车负荷的无功冲击，使供电电压出现较大的波动，影响电力机车的运行；电力机车负荷会产生较大的谐波电流，以三次等奇次谐波电流为主。对此，荣信推出的解决方案有：TCR型SVC，该产品历经七代，技术成熟可靠；集约式SVG，优点是铝合金一次成型，进口模具，散热性能好，驱动版自研发、驱动能力强，可靠性高。
北京铁路局供电处接触网检测室主任陈国成
北京铁路局供电处接触网检测室主任陈国成与嘉宾们分享了利用"接触悬挂弹性均匀度"分析法提高修前鉴定质量的研究成果：一是实现了对一整段接触网连续动态运行状态的综合评价体系；二是为延长受电弓和接触线使用寿命找到数据依据，按照"弹性均匀度指标"进行接触网日常维护，可以使受电弓和接触网匹配关系处于最佳状态；三是通过"弹性均匀度指标分析法"将原来的点分析变成了线、点分析，增加了分析手段，提高了查找设备缺陷的准确率；四是利用"接触悬挂弹性均匀度"评价接触网运行品质，随着检测数据的积累，样本数据越大，可靠性越高，越接近实际的动态情况，为提高修前鉴定报告质量提供了新的分析方法。
通过研究分析，"接触悬挂弹性均匀度"评价指标可以很好的弥补"缺陷目标分析法"的局限性，可以更好的反映弓网匹配状态，以此提高修前鉴定的指导性，以更好的确保集中修质量，顺利推进接触网修程修制改革。
中铁工程设计咨询集团有限公司电化通号设计研究院副院长魏宏伟
我国电气化铁道电能质量主要存在谐波、负序、电压偏差等问题。针对这些问题，中铁工程设计咨询集团有限公司电化通号设计研究院副院长魏宏伟提出了解决方案。谐波问题解决方案：采用交直交机车（动车组）减少牵引负荷谐波含量。谐波补偿技术（无源、有源），提供有效的谐波通路，减少进入系统的谐波。改进整流装置，减少含量较大的谐波次数。牵引变电所采用交－直－交方式也可以减小对公共电网的谐波影响。
负序解决方案：在牵引变电所采取相序轮换接入电力系统的方式；牵引变电所供电的两个供电臂负荷尽可能设计均衡；采用负序指标较好的牵引变压器接线型式；电力系统可以在发电厂或者变电站安装同步调相机；采用同相供电方式，全线用同一相位的单相供电，能最大限度地避免电分相，从而有利于重载和高速牵引。
电压偏差解决方案：提高负荷功率因数，减小无功，减小系统阻抗。
思考与总结奠定前行方向
会议上，嘉宾们纷纷建言献策，从不同角度对我国电气化铁路的现状进行了分析思考，理清了趋势目标，制定了发展规划。
中铁第二勘察设计院集团有限公司电化院总工程师邓云川
中铁第二勘察设计院集团有限公司电化院总工程师邓云川认为，伴随国内外形势的发展，目前我国电气化铁路进入了一个新的承前启后、承上启下的发展阶段。亟待解决的问题，一是总结过去、梳理问题、面向未来，进一步明确发展方向和发展目标；二是技术体系、特别是标准体系建设需要不断完善；三是相关基础理论研究、特别是与现场实际密切联系的理论分析论证需要加强；四是与电力系统、城市轨道交通、市域（城际）铁路的交流、合作、吸收、借鉴工作还需要重视。鉴于此，中铁二院从七个方面制定了"十三五"电气化科技发展规划：深入开展接触网结构计算BIM技术的研究；对城市轨道交通智能化变电站的检测、监视、控制、保护和信息传输、安全运营等技术进行全方位研究；进一步完善接触网动态仿真软件；开展在线监测和远动传输系统技术的研究；开展恶劣环境下电气化铁路供电系统技术研究；在轨道交通领域方面，重点对城市轨道交通工程长大坡道区间上、下行线路牵引网供电方案进行研究；开展现代有轨电车牵引受流方式的研究。
中铁第五勘察设计院集团有限公司电化通号设计处副总工程师李超
中铁第五勘察设计院集团有限公司电化通号设计处副总工程师李超通过对比分析，总结出了土耳其安伊高铁柱上式分区所的优点，为行业人士提供了借鉴学习的范本。土耳其安伊高铁柱上式分区所的优点有：一是占地面积小：我国的箱式分区所占地面积一般为300多平方米，但土耳其的柱上式分区所最多只占地100平方米，若是控制房屋与站房合建更节省占地，因此大量节省了征地投资。二是设备集中安装，大量节省了通信电缆和控制电缆，且维护管理更加方便。三是由于占地面积小，位置摆放受征地的影响也小，在很多地域狭小的区域依然可以安放，例如城市中、崎岖不平的山区、征地困难的自然保护区等。四是此分区所的设计理念可以推而广之，依据用途不同可设计成多种功能的牵引供电设施，与我国的箱式成套设备相比布置及接线更加方便、灵活。
西安铁路局供电处工程师杨伟
西安铁路局供电处工程师杨伟以西安局变电所为例，阐述了牵引变电所退出检修越区供电的优缺点。优点：检修周期短、检修效率高,劳动安全有保障,检修质量高、检修"无死角",便于大型检修机具使用。缺点：部分区段有超负荷运行情况，部分越区供电区段末端网压较低；前期施工准备工作量大；实施越区供电需要申请天窗，影响运输；故障跳闸后测距不准确。对牵引变电所退出检修，杨伟有着以下几点思考：设计方面，一是适当增大主变容量，二是分区所采用四断路器接线；规章方面，一是退出检修组织模式纳入规章，二是明确提升变电机具配置标准；执行层面，一是对既有所供电能力进行分级，符合条件大力推广，二是优化组织程序；多采用先进机具提升检修效率。
结语
在第八届中国铁路电气化技术与装备交流大会暨《铁路供电运行安全与技术研究》汇编工作会议中，各单位充分展示了我国铁路电气化供电系统的经验和技术成果，以及路局对供电系统发展所做的思考和创新。这些对今后供电管理运营工作起到了重要的促进作用。希望各位同仁继续砥砺奋进，明年带着新成果再相聚！
