一说到这个牌子，给人的印象就是沉稳大气，比较偏向商务风。
旗下的轿车除了尺寸不一样，外观都差不多。即使是性能版车型GS也摆脱不了这个印象，看起来跟普通版的没多大差别，所以有时不会被重视，我想这可能是与它家族式的直瀑式前脸，加上比较圆润的线条设计有关。
不过这已经是上一代车型给你的印象了。
新一代的GS上市后，之前在街头看到过几次，一开始甚至有点怀疑自己眼睛，不得不说这一代的外观已经跟普通版的不再是那么相似了，在普通家用代步车为主的车流中，这样一台光是外观就很彰显性能的车，非常能够吸引眼球！
光说不练假把式，亲自体验一番才是我们作风，全新一代GS只有两种颜色，皇室蓝和星空紫，由于皇室蓝见得比较多，所以这次我们试驾的车型是一台显得更为含蓄高雅的星空紫。
如果说普通版是个文质彬彬的大男孩，那么GS型前脸的两个獠牙般的大型进气口则使得外观看起来要凶猛得多， 飞翼式前脸造型依然很家族，中网由镀铬装饰改成了更为运动风的黑色材质，再加上中网上的红色GS，其身份已经不言而喻。
前大灯为Matrix矩阵式远近一体，造型非常锐利。
侧面线条跟普通差不多，但是深色加上鲜红的卡钳已经足够让人膨胀了，低矮的，肌肉的线条让整台车充满力量感。
尾部造型的差异主要体现在的形状上，以菱形的镀铬件包围着，左上方还有红色的反光条，车尾左侧的REGAL字样后面也增加了红色的GS字样。
等等，GS后面还有一个鹿头？是自己贴上去的？这里我要先卖个关子，等下再说，先打开看看里面。
GS在普通版本来就时尚风格的内饰上，加入了很多带着浓浓运动气息的配置，最显眼的就是前排的赛车桶椅了。
不仅采用真皮材质，还可以进行多向调节，带有加热，通风，按摩等功能一应俱全，坐上去的舒适度不亚于，同时又有着非常好的包裹性，前排乘坐的舒适性非常高。
换挡拨片和更为丰富的驾驶模式选择按键都是GS上才有的配置。
红色是最激情的点缀，所以内饰运用了大量红色缝线和红色标识档杆，与外观上的红色卡钳和GS字样相呼应，内外都充满了强烈的运动气息。
HUD抬头显示的成像比较清晰，在运动型车上装HUD可以很好的提高驾驶安全性。
需要特别指出的是，GS的长度比普通版长出了7mm，虽然这一点长度对后排空间没有太多实质性影响，但这一点似乎与其它运动型车都缩减尺寸的做法背道而驰。
而实际上新一代的后排空间比起旧款车型已经有了相应提升，座椅皮质的质感非常柔软，而且两侧都覆盖着软性材料，乘坐氛围和舒适度还是不错的，但顶部空间稍微有点局促，个子高的话会有点压抑。
的开口比较小，在这个动辄，分段的时代，在这个价位这样的尺寸难免会有一点“简配”的感觉。
打开手套箱，里面都被柔软的绒质材料包裹着，触感很舒服，内饰的内外都很有档次感。
这台GS与普通版本的顶配车型使用着同一台2.0T，261，350N.m，数据上来看完全相同，是不是开始质疑GS只会做表面功夫？但我可以告诉你GS的动力表现在同价位的车型中绝对是领先水平。
官方给出的0-100为7.2秒，当然这只是普通的GS的成绩，别忘了前面提到的这台GS带着一个鹿角。
这个鹿角可不是自己贴上去的装饰品，是官方针对GS推出的动力升级包，安装此升级包后能够把动力提升为278（有的车主反映为300匹），扭矩达到400N.m，比普通GS又更加凶猛了，所以看到带着红色GS的感觉已经很牛叉的时候，别忘了后面有个鹿角的才是更狠的角色。不过带来的负面影响就是相应的提高了保养要求，需要用品质更好的。
这台的动力十分充足，油门起步的时候低扭爆发力很强，持续踩油门速度很快就提上去。短时间内提速太快，持续的推背感会让心里会有一种和坐过山车下坡相似的感觉，一方面来自加速太快的心理紧迫，另一方面是肾上腺素分泌的兴奋！后段动力输出就相对线性，但是依然很带感，沉稳的使得重心下压，高速过弯也没有明显的重心偏移。
当然全新GS优异的动力表现还离不开另外一项东西的加持，就是集团旗下全新的9AT，开起来真的就是丝般柔顺，而且响应迅速，没有拖泥带水的感觉，跟这台2.0T搭配很和谐。
GS还拥有着一套CDC主动液力减震系统，也就是俗称的“电磁”，很高科技的东西，总之它的作用就是根据不同的驾驶模式，来调整的阻尼，确保得到更好的舒适性和操控性。
比如按下下图中的TOUR模式，会变得很柔软，同时方向盘也会变得很轻，适合带着一家人出游。
但如果你按下SPORT，完全又是另一番样子，方向盘变得偏重且很精准，而也相应提高了支撑性，升降档很积极，但总体来说还是偏硬的，果然GS这种车的正确打开方式还是运动模式。
这种能在舒适和运动见游走的游刃有余的感觉很奇妙，而且随时任意切换，随心所欲，不仅给驾驶者带来丰富的驾驶乐趣，同时也很照顾乘坐者。
当然跑得快也要刹得住才行，大名鼎鼎的4就是GS的保护神，在过弯和多车地段驾驶时，这套很让人放心。
实际驾驶中感觉比较沉重，这是属于偏向运动的调校，使得力度非常清晰，踩一点就停顿一点，是比较灵敏的，不过习惯偏软调校的话一开始会有点不习惯，感觉刹得太突然，慢慢适应了就好。
根据当天试驾的表现以及部分车主的反映，GS的实际大概在10~11升左右，表现稍微偏高，这也是车型一直给人的印象，就目前看来，跟运动性才是真正无法调和的一对冤家。
所以当你有着强烈的驾驶欲望，买车偏向选择运动的车型，但又考虑着日常整个家庭的出行使用的话，如果不在乎它稍偏高的，不妨考虑一下这台相对全面的全新GS。
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