挪威沉船美国竟然帮不上忙，美国人：抱歉，这个领域只能求中国-12-04 09:46
最近挪威海军可以说是“祸不单行”，步了美国海军的后尘。仅仅在一个月内就接连发生了，“英斯塔”护卫舰沉没、巡逻舰收民船人头和医疗船“上岸”，共三次事故，人头比为1:2。那么人头送完了，下一步自然是想着怎么救，这背后自然少不了我们的“协助”。
救援不利 甩锅及时
说起挪威“英斯塔”号的沉没，可能是年度最令军迷哭笑不得的新闻之一。从最初的散漫以至“送人头”，到弃舰“忘关水密舱门”，再到最后救援不利导致整船沉没，堪称经典的“猪队友”操作。虽说如此甩锅却是一把好手：挪威官方先是甩锅给俄罗斯，说其干扰GPS；之后又甩锅美国、西班牙，说当时负责掌舵的是美国实习生、西班牙船造的不行。之后“中国制造”就来了，不过不是来“背锅”的，而是来拯救它。
最近有报告称，所谓的冲滩其实是“舰娘”的自救，这唯一看似正确的操作似乎也与挪威人无关
救援队——“中国制造”
虽说抢救不积极，但船沉之后挪威的反应却很迅速：捞船！鉴于自己实力实在有限，于是挪威向德国劳氏船级社（DNV GL）寻求了支援，并责成BOA管理公司和挪威国防设备局一起制定打捞计划。先期抵达的打捞船分别是“格列佛”号（Gulliver，曾命名为Rambiz4000）和“兰比兹”号（Rambiz）。此外据说还有一艘半潜驳船，即BOA公司的33号（Boabarge 33）。它们与中国最大渊源就是“格列佛”号和BOA 33号半潜船都是“中国制造”。
已经在现场的“兰比兹”号，而“格列佛”号正在附近准备
其中，“格列佛”号自行起重船由南通润邦海洋工程装备有限公司，位于启东的船厂建设而成。长108米、宽49米、排水量22400吨，它拥有两个起重臂，每台起重重量约为2000吨（合计4000吨），最大起吊高度为78.5米。而“兰比兹”号（最早的历史似乎能追溯到1976年的荷兰）则要小一圈，排水量14980吨，左右两侧的起重机的起重重量分别为1700吨和1600吨。
“格列佛”号下水仪式，还放鞭炮。嗯...这很中国！
至于BOA公司的33号半潜驳船，则是由中国南京的某船厂建造的。其长140米、宽36米、吃水深8.54米，装载能力24800吨。可以说，扛起“英斯塔”号这种几千吨的小船，还是比较轻松的。此外，它还有一艘姊妹船“34号”，装载能力24600吨。
干活中的Boabarge 33号半潜船
世界第一的中国造船业
可以看的出来，针对挪威“英斯塔”号的捞船行动，主力之中有半数以上都是“中国制造”。不管他们愿不愿意承认，事实即使如此：中国造船业飞速进步、船舶技术蓬勃发展，世界船舶市场上随处都可见“中国制造”的身影。如果说过去中国“造船业世界第一”仅存在概念中，那么本次挪威“捞船”事件，正是最佳体现。
遥记得当年奥巴马站在“振华重工”商标下喊“美国制造”的情景
在海洋的影响力依旧不减的今天，造船业仍然具有举足轻重的地位，我们可以看到几乎只要你涉及到工业相关产品你就注定脱不开中国造船业。我们可以说在这个工业能力和军事能力紧密相连的今天。我国的这样的工业能力终有一天可以完全转化为超强军事能力。
推荐大家可以回顾一下央视的“大国重器”哟
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