1月16日，京沪高铁在上交所科创板上市。
作为“中国最赚钱的高铁”，京沪高铁上市首日表现极为亮眼：发行价4.88元，开盘价5.86元，随后迎来顶格涨停，涨幅43.24%，股价达6.99元，一度被临时停牌。
作为科创板的第73家上市公司，京沪高铁的静态市盈率为30倍，而科创板平均市盈率为83倍。这意味着京沪高铁的股价还有两倍多的增长空间，后市市值将大概率翻升到6000亿元人民币上下。
01 日入2800万元，号称“最赚钱高铁”
截止第三季度，京沪高铁股份有限公司的总资产为1870.8亿元。
京沪高铁线路的票价并不便宜：从北京南至上海虹桥的票价，商务座1748元，一等座933元，二等座553元。尽管如此，但平均上座率依然高达77%。
招股书显示，至，京沪高铁营收分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元；净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。
运营八年，京沪高铁业绩颇佳，平均上座率超77%，满载是常态。未来，京沪高铁或会增加列车班次以满足需求，或会动态调整高铁票价，无论哪种，都会增加收入。
02 天时、地利、人和，造就“最赚钱高铁”
那么，京沪高铁“最赚钱高铁”是如何炼成的？
1990年提出构想，全线开工，6月正式开通运营，京沪高铁已横跨之久。尽管并不是我国第一条高铁，京沪高铁却是世界上一次建成里程最长的高速。
经过京津城际等线路在技术和运营方面的积累，京沪高铁各项技术指标均达到世界一流水准。9月21日，复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业运营，是世界上技术标准最高、商业运营速度最快的高速铁路。
地理优势上，京沪高铁北至北京南站，南至上海虹桥，共设24个车站，连接了“京津冀”和“长三角”两大经济区。所经省市的行政区域面积只占全国陆地总面积的6.5%，却拥有27.32%的人口，并创造了35.2%的GDP。
，只占全国总营业里程1%的京沪高铁，发送旅客数却占到5.69%，客运周转量更是占到6.26%。
此外，京沪高铁自开通起，铁路部门就在提高效率上下功夫，持续深化运输供给侧结构性改革，优化运输组织，努力提升运输能力和效率。截至12月，京沪高铁已安全运营超过8年，全线累计开行列车103.9万列，年均增长16.2%；累计运送旅客超过11亿人次，年均增长19.6%。服务水平也有了明显提高。
中国铁路建设耗资巨大，经营情况不一。尽管带有公益性质，但中国铁路要发展，显然无法只靠财政拨款，而是必须借助资本的力量。
京沪高铁上市，像是国铁集团的一次“投石问路”。如若顺利，或许未来更多的铁路公司将会登陆资本市场。
