即将画上句号，最近几天，我国的很多城市都集中开通了一批新的地铁线路。就在12月27日，成都轨道交通3条总长101公里的地铁线路同时开通，刷新了国内的新记录，也让成都轨道交通正式迈入“300公里时代”。央视也对此进行了宣传报道。
与此同时，重庆轨道交通1号线大学城到璧山段和西南半环也于12月30日开通，不过相比较于成都地铁微博，提前数天就开始倒计时的造势活动，重庆却非常低调。直到30号的中午，才姗姗来迟地发了一条微博，原因倒也可以理解，这次重庆轨道交通的新增里程只有几十公里。
标兵渐行渐远，追兵越来越近。目前，重庆轨道交通的压力已经有些大了。
重庆是西部地区最早开通轨道交通的城市，通车里程曾长期领先于武汉、成都、西安，位居中西部第一位，在全国都处于第一梯队的位置。
而如今，重庆轨道交通的通车里程已经在上半年被武汉超过，与成都的差距也缩短到了几十公里。日均客流量也已经拉大到百万以上。再看西安地铁，通车里程虽然远不如重庆，但客流强度一直都非常高，在节假日期间，甚至可以比肩重庆。
在地铁建设方面，成都真可谓是基建狂魔。虽然起步晚，但发展势头迅猛。
目前，成都地铁第四轮规划已经获批，与此同时，成都还将上新5条地铁线路，成都地铁运营里程将翻一番，迈上500公里大关。
一直以来，成渝之争都是很敏感的话题，稍有不慎就会招来双方网友的口水战。重庆轨道这几年落了下风，固然有很多原因。
一方面是地形地貌的限制，重庆是大山大水之城，一修地铁就会面临过江的问题，而修桥难好像又成为了重庆的魔咒，经常成为卡脖子工程。此外，重庆的很多地铁站点都埋得非常深，也极大地增加了施工的难度。
有重庆网友就此评价到：总感觉重庆的轨道交通是磕磕碰碰的：一条线路基本上都要分几期才通，一修就是好多年。就算开通了，前期也经常会甩站，就算不甩站，一些站点的出口也不能一次性的开齐。比如环线的沙坪坝站和谢家湾站，建好了也无法实现站内换乘，极为不方便。
山城重庆，没有共享单车和电瓶车等交通工具的分流，市民对轨道交通的渴望因此也更加强烈。希望轨道建设部门能够奋起直追，不负重托。也希望成渝城市群能够携手发展，共创未来！
