插电式混合动力汽车（PHEV）除了使用电池驱动的电动机外，还使用汽油或柴油驱动的内燃机作为燃料。
沃尔沃首席执行官Hkan Samuelsson将PHEV定义为一种"桥梁技术"。
英国汽车制造商和贸易商协会的首席执行官Mike Hawes认为，PHEV是汽车制造商全面投入到全电动汽车之前的 "垫脚石"。
在英国绿色和平组织的支持下，欧洲《运输与环境》的一项新研究表明，PHEV可能是汽车制造商对放弃内燃机犹豫不决的一种拖延策略。一方面，汽车制造商似乎希望未来的汽车更加清洁；另一方面，在电池电动汽车方面，人们仍有很多畏难情绪，采取了观望的态度；而另一些人，则将赌注押在氢燃料电池上。
《运输与环境》整理了约2万辆PHEV的数据，发现 "典型PHEV每公里排放约117克二氧化碳。这个数字远高于官方测试结果显示的每公里44g的二氧化碳排放量。"
据CNBC报道，一辆PHEV在生命周期内，将排放约28吨二氧化碳，而汽油车的排放量为39吨，柴油车的排放量为41吨。插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量是官方测试水平的2.5倍以上。"
"它们可能看起来是一个更环保的选择，但虚假的排放较低的说法是汽车制造商继续生产SUV和汽油及柴油发动机的策略，"英国绿色和平组织政治负责人丽贝卡-纽森说，"插电式混合动力车是汽车行业披着羊皮的狼。"
来源：《交通与环境》。
根据上面数据的这项研究，很明显，"PHEV的排放量与传统汽车的排放量比纯电动汽车的排放量要相差很多"。
有时，这很大程度上取决于驾驶员的行为。据BBC报道，"运输与环境的分析称，插电式混合动力车的一个关键问题是，很多车主很少真正给汽车充电，这意味着还是依赖汽油或柴油发动机。"另外，许多插电式混合动力车型都包含了一些设计功能，例如在寒冷的日子里，在启动时自动开启汽油/柴油发动机，或者如果驾驶员猛烈加速，就会启动该发动机。
