临近年关又迎来了购车热潮，在车型上紧凑级SUV依然是消费者的首选。很多人买车时首先面对的问题就是“买合资还是自主”。纠结的主要原因，还是在“三大件”的品质问题。
接下来结合4热门紧凑级SUV，看看谁的“三大件”更靠谱。
时代在发展技术在升级，我们不要用老观念看新问题。大众途观L、丰田RAV4、本田CRV、吉利博越PRO，四款车型在硬件上的差距如何，我们实际对比一下。
首先，让我们来看一下这几款车的价格。其中，本田的CRV价格最高，顶配车型接近30万的售价。其次是RAV4荣放。途观L在合资车型中价格最低。吉利博越PRO从价格上，无疑是最实惠的，但是实惠不等于性价比高，具体还要看硬件性能。
发动机性能对比：
以上表格可以看出，本田CRV和RAV4荣放两款车都是搭载2.0L自然吸气发动机，动力上相比同级要偏弱一些。直接导致的结果就是，起步初段会有无力感，需要拉高转速才会有明显加速感。
其中，大众途观L凭借相对大排量的2.0L发动机，获得同级最优秀的动力输出，扭矩达到320牛米。而吉利博越PRO虽然相比途观L排量上吃亏，但在最大功率上仅差2个差值。这也说明了博越PRO这款车更加注重动力性能。
变速箱品质对比：
除发动机外，变速箱在汽车硬件找那个起着举足轻重的作用。一个好的变速箱不仅能够给人们带来更好的驾驶体验，而且对延长发动机使用寿命也有很大帮助。
大众汽车是率先在国内市场大规模使用双离合变速箱的车企。双离合变速箱的有点非常突出，换挡速度更快，动力传动效率高。但是弊端也很突出，就是低速行驶时，频繁的起步停车，会导致变速箱内部过热，导致换挡顿挫的情况。
通过车质网的车主反馈数据显示，大众途观L搭载的7速双离合变速箱，虽然一直保持不错的稳定性，但是仍然存在车主投诉“低速行驶换挡顿挫”的问题。
本田CRV和RAV4荣放，一直保持自己的传统使用习惯，搭载一台CVT变速箱。CVT变速箱与自然吸气发动机的组合也是一对“黄金搭档”。因为由于自然吸气发动机低扭相对较弱的特性，匹配CVT变速箱会更好的提高燃油经济型。缺点就是急加速时传动轴容易打滑，高转速时提速效果明显。
博越PRO则搭载了一台7DCT， 7DCT变速箱是由吉利和沃尔沃共同研发。拥有湿式7DCT业内最高97%的传输效率，经济性提升高达20%，完成换挡仅需0.2s。相比，7速双离合变速箱，湿式的耐久性能更强。
另外，还有一款爱信的第三代6AT变速箱。对于大部分车迷都知道，这台变速箱最大的特点就是——耐用。可谓经久不衰。
底盘结构对比：
大众途观L，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式。麦弗逊结构是乘用车中结构最简单，应用最普遍的前悬挂了，占用空间小、响应较快、制造成本低。多连杆式后悬挂有两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成。整体使用感受更偏向家用，但在颠簸的路况会出现较大晃动，上下弹跳较为严重。
本田CRV和RAV4荣放上看，悬架方面都采用的是前麦弗逊式，加上后多连杆式的悬架组合，能够在稳定性以及舒适性上面得到比较好的平衡。
很多人都会说日系车的质量不好，常常会“偷工减料”，在一些看不见的地方使用质量比较差的零件。
其中，本田CR-V在发动机下面安装的护板设计，虽然是金属护板，虽说能够对于发动机起到一定的保护作用，但是在隔音效果上面，还是有着一定的缺陷。
如果从底盘配置和结构设计上看，博越PRO的明显要高于同级别车型。底盘采用了轻量化设计，前后车重减轻25%；减振器阀系更改为SN全位移阀系，减振器能更好的应对高频响应，减震器重新调校，即使在快速变道或急速过弯时，也不会存在过大的摆动。
据厂家介绍，在底盘调校的整个调校上，是由著名F1跑车路特斯制造商参与设计调校的，为博越PRO提供更专业的赛车化调校，一改家用SUV操控差的弱势。
除了硬件在软件上，四车的对比也是非常明显的。就车载智能系统而言，三款合资车型的配置，基本上还停留在上个世纪的产品。不知道是因为技术原因还是因为成本限制。在娱乐系统只提供蓝牙连接或者FM。在导航系统上，更是与实际使用严重脱节，操作界面卡顿、导航指令延迟，而且准确率很低。这导致很多用户喜欢用手机导航的原因。
相比之下，博越PRO确实走在了智能科技领域的前列。博越PRO搭载的吉利最新研发的智能网联系统——GKUI19系统。用一个账号就能登陆微信、百度和高德地图账号。在导航系统上，提供百度、高德、腾讯三家地图软件，用户不用改变使用习惯，直接上手操作。
还能与智能家居互联，与小米生态圈、百度、京东，这三大智能家居终端账号全部打通。以后用车载系统就能操作家里的电器了。真正融人、车、生活的生态圈。
对比差距效果非常明显，从账面数据、选材用料、结构设计上，博越PRO完全不输三款合资车，而且在智能网联上处于绝对领先水平。再加上博越PRO与合资相差近10万的价格优势，从实际出发博越PRO显然更值得入手。
