屋漏偏逢连夜雨，俄罗斯的苏-34战斗轰炸机历来争议不断，偏偏又多次发生撞击事故。前不久两架部署在远东的苏-34，在日本海上空相撞；就在9月6日，又有两架苏-34发生类似撞击事故，其中一架苏-34受损严重，需要返厂维修，所幸未造成人员伤亡。
目前，俄罗斯正在对事故进行调查，初步判定为飞行员失误引起，俄罗斯相关部门将根据调查结果确定飞行员过失的大小，肇事的飞行员可能会承担一定的赔偿责任。此次苏-34空中碰撞事故，是今年年内发生的第二起。今年1月，两架苏-34战机在日本海上空进行训练时撞机，一架苏-34直接坠海，两名飞行员丧生，另一架苏-34勉强飞回机场，事故发生地距离海岸线35公里。
连续发生两起撞机事故，苏-34在叙利亚战场上积累的声誉大受打击，这架本就备受质疑的机型被推向风口浪尖，俄罗斯的军工业制造能力也因此受到质疑。
据悉，是长机的侧翼撞到了僚机，而当飞行员发觉异样准备转向时，两架战机再次发生碰撞，碰撞产生的碎片进入了发动机进气道，进而酿成不可挽回的事故。此外，一架苏-34战斗轰炸机的电子战吊舱在这一过程中被撞落。
苏-34战斗轰炸机是俄罗斯的主力战机之一，主要用于执行对地攻击和前线支援任务，近年来在叙利亚战场上表现优异。目前，俄罗斯共装备了大约120架苏-34，这个数量非常之大，一款战斗轰炸机有必要大量装备吗？普遍认为：战斗轰炸机只能欺负没有防空武器的散兵游勇，俄罗斯似乎是唯一一个坚持装备这种机型的国家，大多数国家更青睐多用途战斗机，比如我们的歼-16、美国的f-15E等都兼顾对地攻击能力，其实俄空军自己也有苏-30这样的多用途机型，苏-34显得有点多余。
苏-34脱胎于苏-27，采用了包括气动布局在内的大量属于苏-27的技术，但为了适应战斗轰炸机的角色，苏-34的内部结构采用了新的设计方案，最大的特点是并联的飞行员座舱。机头较扁，北约因此称其为“鸭嘴兽”。苏-34原型机首飞于1990年，后因苏联解体、俄罗斯经济困难等原因，苏-34的后续研制和装备受到影响。
首飞后，俄罗斯才正式开始接收这款战机。苏-34作战半径1100千米、最大载弹量8000千克、最大飞行速度1.8马赫，具备超音速、全天候等作战特点，其机身挂点多达12个，主要挂载精确制导炸弹、火箭弹、空对地导弹等武器执行对地打击任务。必要时，苏-34还可挂载空空导弹用于空中作战，凭借继承自苏-27的气动布局，苏-34的机动性较为优秀。
苏-34接连发生撞机事故的主要原因，在于训练和后勤，与飞机本身没有太大关系。作为俄军当中的精兵，飞行员的日常训练会消耗大量军费，一方面是因为战机价格昂贵，无论是战机的购买还是日常维护都需要大量军费的支持；另一方面，训练的时长越多，燃油的使用量就越多，飞机零部件的更换频率就越快。
高水平的飞行员离不开先进的训练体系和足够的飞行时长，而目前的俄罗斯并不具备足够的经济能力，本就不多的军费要优先供应核力量建设，这使得很多俄罗斯空天军部队的训练需求得不到满足，从而影响了飞行员技术的成长，如果没有足够的训练和熟练度，飞行员在处理空中特情时便更容易出现失误，尤其是在恶劣环境中。
此外，苏-34自身也存在着一定的问题。早在数年前，就有飞行员反映了苏-34雷达和瞄准系统存在的问题，它们经常在发射弹药时失效。不只是飞行员，俄罗斯军方也对苏-34的性能感到不满，因焊接质量较差、零件装配时难以做到严丝合缝等原因，最早交付的16架苏-34存在严重缺陷，无法满足俄军作战需求，俄国防部甚至因此要求苏-34的生产商赔付违约金。
事实上，自苏联解体后，俄罗斯军事工业的技术进步并不多，主要还是在吃苏联的老本，继承自苏联的军工制造体系同样如此。再加上上世纪末的人才流失，俄罗斯军工体系内的专家和技术工人数量都出现了不同程度地下降，这对武器的研制与生产工作，产生了一定的消极影响。但上文说过，这两次撞击事故与飞机本身的关系不大，火控雷达、瞄准系统存在缺陷，最多也就是打不到目标，不可能影响安全驾驶。
按照俄罗斯媒体的说法，肇事飞行员将承担一定的赔偿责任，考虑到事故导致两架战机受损、一个电子战吊舱掉落，如果该处罚落实到飞行员，飞行员将为此付出较大的代价，即便飞行员工资很高，他也将因此承受很大的压力。实事求是地说，肇事飞行员肯定要为撞机事故负责，但接连发生两起苏-34撞机事故，就说明苏-34战机和俄军的管控体系也存在问题，是不是也应该追究生产商和部队管理者的责任呢？
