国内的货品运输主要仍然依靠公路运输，在公路运输上，自然就逃不脱大车行驶的问题，不仅在网络上大车事故频频传出，在日常生活中，大车的事故发生率也要高于其他车型，货车发生事故的主要原因大多是因为大车司机严重超速，或放松驾驶从而引起的事故，因为大车事故发生后的各种理赔因货车的归属变得异常麻烦，所以很多消费者在马路上遇到大车就会发慌，尤其是一些新手驾驶者。那么为何有些大车会肆无忌惮的快跑，成为马路霸主呢。那么，普通消费者遇到大车应该如镇定驾驶。
1.大车自重大，非承载式车身自认安全
大车的自重一般相对其他其他车型有着绝对的优势，在碰撞发生过程中其动量衰减对其他车型所造成的伤害往往更高，也正是因为有着较大的自重所营造的心理安全感以及与其他车辆造成的心理震撼，让大车在马路上行驶起来有恃无恐，自然而然车速就超标了。
此外非承载式车身粗大的大梁结构，在发生碰撞过程中能够有效的保护大车驾驶者，在大车事故中，我们可以发现大车发生侧翻的可能性极低，往往以前后保险杠的轻度损伤为主，这都是因为大梁结构所带来的低重心和高强度。而普通车型所以采用了承载式车身，重心分布较为均匀位置较高，在与大车发生碰撞时，极其容易发生侧翻。正是由于大车天然的硬件条件，让大车有了有恃无恐的资本。
2.跑得快为省油，遇急事刹不住
大车司机跑得快，另一个主要原因是因为大车自重较大，在起步和加速过程中的瞬时油耗较高，如果司机要想降低这部分的油耗，就需要减少起步和加速过程，而最有效的方法就是提高车速，利用车辆自身的惯性来带动车辆行驶，以一定的高速的行驶再利用刹车进行制动减速，从而达到降低油耗的目的。而且大车一般采用柴油发动机，低速扭矩较为充足，燃油特性在120km每小时左右消耗率低，这也使得大车在城市行驶时也不得不通过较高的速度来降低油耗。
目前绝大多数的重型卡车仍然采用以鼓式刹车为主，并且需要通过集气阀门进行紧急制动，这也使得重卡车主在紧急刹车时，往往会因刹车不及时导致发生事故，当重型卡车的车速超过80千米每小时后，刹车距离将会成倍的增加，在城市的凌晨重型卡车往往会匆忙的通过城市高速公路，路面交通状况压力较小，这是较高的车速，会让紧急制动无法满足安全需求。
3.大车老司机事故频发
大车司机入行都需要师傅的带领，大车的驾驶不仅有众多的规则还有不少技巧，但大车出事故的主要人群往往是那些老司机，他们通晓各种技巧但却成为了事故的高发人群。首先就在于其心理警戒性降低，认为自己不会发生事故，这样反而降低了警戒性，对于，重型载货汽车这种尺寸大自重大的特种车型这无疑是致命的。其次大货车的老司机对于道路制度的遵守有时也会钻些空子，从而导致一些事故的发生。
4.马路老油条，安全意识薄弱
马路老油条恐怕是很多大货车老司机的代称，正是由于对道路交通规则的轻视，而且为了一些便利钻交通规则以及马路硬件设施的空子，虽然短时间看似获利不少，但长时间，对于自己及他人的行车安全，都是一种极大的隐患。比如，在高速收费站，重型货车一般都需要过地磅，但一些老油条司机就会选择利用跳磅的方式来降低自重，虽然降低了过路费，当然长时间对于路面都破坏会影响行车安全，而且超重也会造成很严重的交通事故。
5.坐得高，视野好，难道就无忧？
目前的货车大都采用了无鼻式的设计，驾驶员这坐姿相对较高，所以视野相对于其他车型来说也比较好，但缺点同样明显，其视觉盲区尤其是对于一些小型车辆往往会忽视其存在，这样反而会增加货车发生事故的概率。
6.货运时限催得紧
大多数的货车运输的货品都有时间限制，尤其是绿通货品对时间更是有严格的限制，这也使得大车司机不得不高速行驶，甚至例如绿通货品如果一旦超时，将会面临巨额的违约金，所以不少大货车车主都不会选择绿通货品，但左手的市场竞争，也让一些货车车主铤而走险，这样反而造成了一些本可以避免的交通事故。
那么作为普通的城市车型驾驶者遇到大车我们应该如何行驶呢？
首先遇到大车，尤其是装载货物主管装以及钢卷的货物，最好要避开体型是主要形式在，其后面和侧面，在道路情况允许时，应尽量避免跟随，要及时超车。而且在心理要尽量的平和，不要产生紧张的情绪。如果货车司机在你超车过程中并没有减速的情况，那么暂时应放弃超车动作。此外，也不要行驶的货车后视镜的视觉盲区内，这样如果货车还悬挂了挂斗，就容易发生剐蹭事故。
遇到大车也别慌，合理的处理，以及良好的心理素质，都能够在一定程度上避免交通事故的发生，而大车驾驶者，也应遵守交通规则，合理限速。
广大的车友也谨记一个安全原则！远离大货车！
