- 文 | 创业者CKO 团主 -
最近美团打车刚在上海等地上线运营，就立马被爆出市场占有率超过三分之一，回头客占50%，大量司机从滴滴倒戈。而还没上线的滴滴外卖也爆料，在无锡等地已经召集上万名骑手，而且大部分是从美团外卖等其它外卖平台挖过来的。
似乎给人的感觉是，无论是美团还是滴滴，从用户到供应端都没什么忠诚度可言，哪里有补贴就到哪里去。那么支撑美团和滴滴“TMD之名”的到底是什么，其当前的市场地位与估值又靠什么维系。
当下的关口王兴在饭否发文称：听说孙正义大帝正在促成Uber与滴滴的全球合并，越来越好玩了。并随后调侃道，“滴滴好像一贯喜欢这种‘以资本为中心’的玩法，美团还是要继续坚持‘以客户为中心’。”
言下之意，滴滴当前的成就主要靠资本补贴，而美团主要靠服务用户。其实对公开资料有了解的人都知道，外卖和打车是这几年最著名的两场战役，都是靠资本补贴打出来的。截止目前，滴滴融资超过200亿美金，美团融资也有将近100亿美金，这两家都是烧钱能手，其成功都离不开后面资本方的支持。
但难道这真的就只是个资本游戏，只要有钱就能随时扶持一个新玩家出来？
美团和滴滴都属于O2O平台，都是通过众包的方式解决运力（司机和骑手），然后服务于广大用户的“吃”和“行”两大基本需求，而供应端分别是个人司机的车和第三方商家的厨房。因此它们在总结自己的核心优势是，都会提到三点：大量的用户，丰富的供应端（商家和司机），以及智能化的供需匹配平台。
从美团打车的实践中我们能发现，用户是不够忠诚的，对平台品牌的内心定位并不牢靠，有补贴随时都能跳转。而商家和司机更是理性的，并不被平台绑定，哪里有更多的订单和更高的补贴就会往哪里去。而所谓的智能匹配平台，美团和滴滴的实力差不多，一个是送饭一个是送人，转换成本也不高。
因此，可以说它们确实都没有牢不可破的核心优势。按阿里巴巴首席战略官曾鸣教授的说法，当下所有的互联网巨头，其成功都依赖于DNA双螺旋——网络协同和数据智能。目前滴滴和美团的智能供需匹配系统就是数据智能的结果，在这个要素上它们通过几轮大战已经培养出来了，但网络协同目前来看还并没有培养出来。
无论是司机还是商家，他们都是独立化的第三方，并不被平台所束缚。商家可以在美团外卖接单，也可以到饿了么、百度外卖接单，而网约车司机也是同理。顶多滴滴和美团会设置一些障碍，但这治标不治本。
从过去两年的情况来看，其实美团和滴滴也都在供应端做服务深化。美团一直在推动供应链SaaS的落地，让商家在美团后台实现整个业务的闭环，不仅是接单，还包括收银、点餐、店铺管理等；而滴滴过去一年也在供应端忙活，为司机提供各种服务，包括租车、买车、修车、加油、充电、保险等。美团和滴滴所做这一切，都是为了让商家和司机对平台的依赖性更强，甚至在供应端形成协同网络，让它们成为网络中的一个节点，离开网络活不下去。
而且滴滴还在推动自有车辆比例和租车公司比例，就是为了抵御个体司机的不确定性；而美团也在加紧开发无人配送技术，也是为了抵御个体骑手的不确定性。
美团打车和滴滴外卖此次的大战，暴露出的问题主要是二者还没完全发展成熟时的软肋。可以说滴滴和美团都是完成第一阶段成长的企业，核心业务已经成型，但要想要更进一步，成为千亿美金市值的大平台，还需要二次成长。
团主悟到
对于用户而言，其品牌忠诚度是需要优质的服务加上长时间的维系才能慢慢养成的，靠补贴打出来的品牌，用户目前只有实惠和方便的品牌认知，还谈不上忠诚度。因此，美团和滴滴需要做的功课还有很多。
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