现如今环保的概念已经深入人心了，随着新能源汽车在不断兴起和普及的同时，就有不少人开始把目光转换到油电混动汽车上，但是在我国国内购买这种类型汽车的人还是不如在国外多。
其实有一部分是因为国家政策补贴，还有一个就是这种类型的汽车尽管在国外比较常见，回头看国内只有少数人见过它，只能算是一个新出世的产品，所以想让人们快速的接纳它是根本不可能的。
不过得承认能源汽车近年来在我国发展势头还是比较猛的，即使在去年被汽车市场称为寒冬的一年中，它的销量有着同比增长88.5%的反差表现。
说到这里，有人提出它跑长途的时候怎么应对？其实很多人总觉得这种类型的汽车所能够提供的动力就无法支撑走那么远的路程，并且如果在半路上电用完了也没有外接的充电地方，那么就只能在半路歇菜了。但这只是大家对它的一个错误理解，就是认为混动汽车包括插电和不插电的。
如果是插电类型的汽车，那么作为跑短途来讲还是比较合适的，其实这种汽车从字面意思来看就是车内的大容量电池需要借助外界的插电方式来进行充电，因为插电式的汽车电池实在太重，平时使用耗费的油量也比较多，如果是在续航的情况下可以行使到50到70之内，如果不是插电类型的那就得另外再说了。
实际上这种不用插电的混动汽车在很多的国家都被当成是出租车来用，并且还有一些汽车品牌在之前就已经诞生了，在经过了这么多年发展之后，早就已经是如鱼得水了，跑起长途来也是十分轻松。而对于人们总在担心的能源问题也早早解决了，但是油电混动和纯电动的汽车是有很大区别的。
后者在跑长途的时候需要在提前做好准备的情况下找好可以充电的服务区，而前者就不一样了，既然是邮电类的，那么这种车肯定是电和燃油都可以用的，当然了在电备满了的情况下就还是用电，而且也不用担心没电的时候走不了，因为这个时候它就会自己切换成另一种模式来继续行驶，不过如今加油站遍地都是，想跑长途根本就不算什么难事。
所以很多用户担心的耗油量在这类型汽车上不是什么问题，因为不插电的和插电的两种方式不一样，电池的重量也就没有那么重，在耗油量上也会更低一些。而且这种邮电类型的汽车在行驶中会根据路线的情况还有驾驶员操作具体的情况来自动切换能源，除了在补贴燃油方面和燃油类汽车没办法比较，但是从耗油上，非插电式的电动汽车在跑长途上比燃油汽车更实惠。
但此类型汽车在我国还是刚有点起色，在未来市场的份额就会逐渐增大。如果这种汽车能和传统能源的汽车相结合也许会迸发出更大的生命力。
