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我们今天试驾的一汽丰田全新RAV4荣放是试装车，这一点在文章开头必须讲清楚，这也是厂家反复提醒几次的点。
由于本次试驾仅为场地试驾，所以也没有能很全面地体验一下全新RAV4荣放在各方面的表现。从萧山国际机场到达试驾场地大概要两个半到三小时的路程这样，我觉得这么长的路程完全可以把试驾车交给我们，只要给一个目的地我们在规定时间内到达就好，不过丰田厂家还是很严谨的，这一点大家都懂。
对于全新RAV4荣放的设计方面我就不作太多的介绍了，毕竟只要你一搜就什么什么高清无码原图都有了，我要讲的是大家在图片中感受不到的。这次试驾提供了两款车型，分别是2.0L汽油版以及2.5L双擎版，除了动力系统、四驱系统有区别之外，尺寸参数那些基本无异。
空间表现很不错，虽然轴距只有2690mm，但实际坐上去挺宽敞的，在后排完全可以找到自己喜欢的姿势坐下，座椅的柔软度和支撑度都还不错，长途驾驶都是很自在的。后备厢深度1015mm，高度931mm，相比起竞争对手CR-V（955mm、840mm）、奇骏（880mm、780mm）等都要有优势。配置上的话，我觉得全系标配7气囊以及TSS 2.0智行安全技术会是个加分项，其他正常配置啥的这里也不说了，重点说说它的驾驶感受。
出自丰田TNGA-K平台，同平台的还有亚洲龙跟ES，这么一来的话，全新RAV4荣放在车身结构和底盘调校上会更加注重品质提升，在动力、驾驶、乘坐等多个方面得到进一步优化，那实际上的表现又是如何呢？
动力方面，全新RAV4搭载了满足国六排放的2.0L自然吸气和2.5L 双擎两款动力总成，另外还配备了现款升级版动态扭矩控制四驱系统和丰田全球首创的DTV动态扭矩矢量控制系统、New E-Four系统三项四驱技术，不同的价钱就有不同的享受。
文章开头已经说过了，本次的试驾主要是感受下车辆的加速、操控以及越野的感觉，虽然体验的时间以及项目不算多，但给我留下的印象还是不错的。
动力性方面，2.0L汽油版的还是很日系的，只是适合日常代步，如果对动力需求比较大的话，建议还是选2.5L双擎的。在电机的加持下，全新RAV4荣放双擎的起步轻快，属于随传随到的动力表现，从动力分配来看，在急加速的时候后桥的电机会分配出更多的动力，在紧急变线的时候也会有不同的动力分配。所以整个四驱系统的分配是比较合理，在日常情况下的使用是比较智能的。
燃油版车型搭载的是丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，不过这次试驾车没有提供搭载入门级DTC的车型。DTV系统能够提供前后最高50：50的动力分配以及两个后轮0~100%的动力分配，燃油版RAV4在高速过弯时每个轮胎都能获得准确的动力分配，整个过程车身姿态都比较从容，极限也比较高，开习惯了家里那台第3代RAV4再对比现在第5代RAV4，都想换车了，可惜没钱。
2.5L混动车型搭载的是NEW E-FOUR电子四驱系统，这套系统可以做到实时的动力分配，后驱动车轮最高可以分配80%动力，当一次轮胎打滑时就可以限制动力然后把动力转向另一侧车轮，脱困能力还是有的。有了这套系统的加持，2.5L混动车型在过弯时后置电机能够带来全新的操控体验，当你在弯中感受到车辆有推头趋势的时候，只需顶住油门并向弯中轻微修正方向即可摆脱这种情况。
越野体验项目包括有陡坡、交叉轴、坑洼路、涉水、侧坡等，虽然难度并没有设置的太高，但作为城市SUV的话，如果没有四驱系统也不是容易应付的事情。交叉轴项目是很能够考验一台车四驱能力的，作为整个越野体验中难度较高的项目，只要能轻松通过这个项目，其他项目基本都可以轻松通过。2.0L燃油版车型可以从容通过，2.5L混动车型虽然动力更强，但是分配动力配重不够汽油版的高，所以脱困能力没有汽油版那么从容。而其他坑洼路、涉水路段、侧坡等，两驱车都没啥大问题，对于有四驱系统的全新RAV4来说都是小菜一碟了。
