80年代是改革开放的年代，中国各行各业都赢来了飞速的发展，当然汽车行业也不例外，随着改革开放浪潮的推进，诸多海外汽车品牌蜂拥而至，而这些品牌的如约而至也为我们记忆中的80年代增添了更多的色彩。
●波罗乃兹(Polonez)（1978-2002年）印象指数：★★★★记忆中的它：当时国内鲜有的两厢掀背轿车
上世纪80年代到90年代初期，有这么一款轿车曾遍布我国北方的大多数城市，这款车叫做波罗乃兹。在那个时代的车，基本都是方正的大公交、军绿色的212越野车、有头有尾的三厢轿车，而一款没有屁股的两厢掀背轿车令人过目难忘。
波罗乃兹是波兰FSO生产的。FSO波兰语为FabrykaSamochodow Osobowych意思是“乘用车工厂”。这是波兰在二战后所建汽车制造厂的统称。该公司于1951年在波兰首都华沙成立，它的第一个产品是采用苏联嘎斯M20技术研发的华沙牌小汽车，后来，该公司与菲亚特汽车公司合作，并在菲亚特125P的基础上打造出了波罗乃兹。
在当时，波罗乃兹的主要用户是个体出租车用户，其在空间、动力与油耗、机械可靠性、车辆价格上都基本符合了用户要求。然而由于它是从菲亚特125P车型上改进而来，所以发动机、底盘和一些主要机械部件都来自菲亚特125P，整个车系还衍生出了三厢轿车、皮卡等多种车型。波罗乃兹在国内一直进口到了90年代末。
『波罗乃兹车身尺寸单位（mm）』
波罗乃兹对于国人最大的意义不在于它有多先进，舒适性有多高，而是它让普通大众感觉轿车其实离我们的生活并不遥远，同时在中国的汽车史上，波罗乃兹还起到了承上启下的作用，之前人们印象中的汽车只有老上海、红旗、伏尔加等，而波罗乃兹引进以后，慢慢的越来越多的车进口到了国内，越来越多的国人知道了“丰田皇冠”、“本田雅阁”、“尼桑蓝鸟”等等现代化的轿车。富康、夏利等与时代同步的轿车也逐步在国内量产，而波罗乃兹则在改革开放大潮中淡出了我们的视野。
●拉达2105(LADA 2105)（1981-）印象指数：★★★★记忆中的它：在北方较为多见/是首批私车用户们的第一选择
上世纪80年代，拉达汽车不仅曾是北京市的出租车，而且还曾是那个年代首批私车用户们的第一选择，而我们在北京街头经常看到的这款拉达正式名称叫“LADA RIVA VAZ-2105”，在1981年推出，其源自70年代的VAZ-2101，而2101的出身又可追溯到菲亚特124。
1966年前苏联引进菲亚特124生产许可证在VAZ工厂生产了拉达2101家庭轿车，它继承了菲亚特124漂亮的外形。1981年，VAZ工厂推出了由2101改进的2104旅行轿车和2105轿车，2105的外观和2101大致相同，重新设计了车头车尾和内饰（大灯由圆灯改成了方灯），动力配备1.3升四缸发动机，变速箱仍为4速手动。而中国在80年代中期至90年代初期进口了不少拉达2105。
拉达2105长4140mm、宽1630mm、高1450mm、轴距2430mm。采用前置后驱的驱动方式。这种驱动方式现在在拉达这么小的车型上已经非常少有了，因此当时还有些玩家会购入一些低价的旧拉达改装成漂移赛车。当然值得一提的是，其实拉达曾经多次参加拉力赛事和场地赛事，运动底子还是很不错的。
拉达2105进口中国后，加装了空调和音响系统，不过由于和原车电路系统匹配性不好，故障非常多，而且2105当时前面没有装音响喇叭的空间(60年代设计的轿车前门内衬很薄)，绝大部分加装的喇叭只能安装在后座位头枕两侧的位置，所以音响效果只能说将就。到了90年代后，随着中国合资轿车的迅速发展，拉达2105被品质更好、技术更先进的国产合资轿车迅速取代，21世纪初期在路上就难觅踪影了。
●拉达尼瓦(LADA NIVA)（1977年-至今）印象指数：★★★★记忆中的它：一款极富越野性的经典小车
在那些步入而立之年的车友们记忆中，在那个中国人看惯了北京212、上海的1980年代，有一部分前苏联汽车进入到大家的视线，这其中就有一款身形小巧、外观方正的越野车型，它说不上精致，但却有着强悍的越野能力和独到的俄式设计，这就是拉达·尼瓦（LADA NIVA），一款诞生于1970年代，至今依然不失风采的传奇越野小车。
拉达尼瓦诞生于1977年，它是拉达第一款并非基于菲亚特车型研发的新车，并一直投产到今天，虽然经过了多次的改款，但是它那极富越野性的底盘被很好的保留了下来。如此的经历也能说明在拉达尼瓦的原始设计中，悬挂和车架的设计是相当出色的。
最初的尼瓦装备了一台1.6L的4缸汽油机，最大功率54千瓦，最大扭矩126牛米，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速（这对于同期的北京212是不可以想象的），而且以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。
在1.6升化油器发动机使用了很长时间之后，拉达尼瓦才换装了全新通用的1.7升发动机，而这台1.7升发动机的输出功率仅为60千瓦。或许在1977年，这样的数字还能够让尼瓦在同级车中占有一席之地，不过在汽车技术突飞猛进的今天，它让尼瓦显得单薄了不少。
说到拉达·尼瓦，就不能不说它的越野底子，尽管尼瓦采用了承载式车身设计，但是它的前悬却采用了当时小车上不多见的前独立悬挂，而且还是双叉臂结构，辅以带螺旋弹簧的整体桥后悬，对于尼瓦这样的小车来说，它的下盘可以说非常扎实。
此外，大胆的苏联工程师在尼瓦那小小的车身下面还安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。
在80年代，除了前苏联/俄罗斯之外，尼瓦由于其出色的越野性能和灵活的车身在很多国家和地区都得到了广泛应用，尤其是军用、警用和很多特种行业，都选用了这款小而强悍的越野车。即便是有着不错汽车工业基础的德国、捷克等欧洲国家，尼瓦也获得了自己的一席之地，不但用于特种用车，更成为越野迷的座驾。
在中国，到了90年代末期，尼瓦已经完全被中国汽车市场扔进了报废解体厂。除了个别对于前苏联工业品有特殊情节的汽车爱好者之外，几乎没有人愿意花10万人民币去买一台来自俄罗斯生产的拉达尼瓦。因为它的牌子不够响亮、外形已经完全过时、发动机动力不够强劲等等的原因，让尼瓦在中国失去了自己的一席之地。
●雪铁龙CX20（1974-1991年）印象指数：★★★☆记忆中的它：一款特立独行标新立异的豪华轿车
在1983年的北京街头出现了这样一道风景，100辆法国雪铁龙CX20作为出租车奔跑在北京的大街小巷。在当时满大街还都是老上海、伏尔加、老皇冠、吉普212的时候，100辆雪铁龙CX20的出现，为北京大街增添了别样的色彩，它在当时太标新立异了，打破了人们对车概念，走到哪都会招来好多人的围观。
雪铁龙CX20是1974年诞生的DS的后继车型，它的车身长度为4666毫米，而车身高度只有1360毫米，低矮的流线型车身使它和同时代的其它轿车显得格外与众不同，它不仅继承了前辈浪漫与优雅的设计精华，更是青出于蓝。动力方面，CX20搭载了一台2.0L 4缸发动机，最大功率78千瓦，与其匹配的是4速自动和5速手动变速箱。
当时进口到中国的雪铁龙CX20车有两款：5门掀背版和旅行版。低矮的流线型车身和同时期进口的1983款丰田皇冠及日产公爵棱角分明风格上的大相径庭，显得更时尚和前卫。虽然那时候的中国人对法国时尚不太了解，但是这不妨碍人们很快就喜欢上了这款外形漂亮的法国车，它立刻就成为了法国时尚的象征。
除了外观外，雪铁龙CX20最大的看点就是液压底盘升降系统。在当时这是世界上鲜有的，升降扳手有三个档，停车时底盘距地面仅10cm，高速行驶时距地面15cm，路面不好可升到20cm，最高可升到30cm，可以说应付各种路面皆可了。值得一提的是，它还可以把前轮升最高，后轮降最低，或前轮降最低后轮升最高。如遇换轮胎根本用不着千斤顶，把车升到最高轮下垫些砖块，放下升降车轮便缩回，腾空地面，即可动手换轮胎。备胎在发动机盖内，发动机横置，前轮驱动。
当时雪铁龙CX20进入中国的一批车型中，一部分进入了出租车市场，还有一部分成了政府的公务用车，而当时两款CX20出租车的标价分别为0.70元/公里和0.80元/公里。普通老百姓了解和认识雪铁龙品牌也正是从这些雪铁龙CX20出租车开始的。
虽然雪铁龙CX20进口数量比较少，但是它造成的影响却是意味深长。它不仅仅让中国人知道了法国雪铁龙汽车，而其先进和前卫的设计更是给中国人留下了深刻的印象。当上世纪80年代后期东风汽车开始选择和国外厂商洽谈合资时，雪铁龙成为了最后的赢家并确定雪铁龙ZX车型引进到中国生产，这就是后来大名鼎鼎的东风雪铁龙富康。随着时间的流逝，当街上的富康轿车越来越多时，雪铁龙CX20却由于相继老化报废，于21世纪初期从人们的视野中消失。
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