济南市最新政策要求
随着我国电动汽车普及率不断攀升
相应配套建设的重要性也与日俱增
对于地下车库设计人员
地库中充电桩设计可谓牵一发而动全身
因此其相应技术标准亟待统一
据此《电动汽车分散充电设施工程技术标准》
GB/T 51313-应运而生
虽然从标准名称以及主要内容来看
感觉是电专业的标准
然而其中部分内容
却与建筑、给排水、暖专业息息相关
作为是地库设计师的你怎能不了解
快来和小五一起看看吧
影响建筑、水暖专业的主要条文为4.0.2条及6.1.5条
4.0.2 充电设备的布置应符合下列规定:1 充电设备应结合停车位合理布局,便于车辆充电; 2 充电设备的布置宜靠近供电电源,以缩短供电线路的路径; 3 采用分体式结构的非车载充电机,其整流柜宜靠近充电桩布置,末端压降应满足充电要求;4 充电设备与充电车位、建(构)筑物之间的距离应满足安全、操作及检修的要求;充电设备外廓距充电车位边缘的净距不宜小于0.4m。
6.1.5 新建汽车库内配建的分散充电设施在同一防火分区内应集中布置,并应符合下列规定:1 布置在一、二级耐火等级的汽车库的首层、二层或三层。当设置在地下或半地下时,宜布置在地下车库的首层,不应布置在地下建筑四层及以下。 2 设置独立的防火单元,每个防火单元的最大允许建筑面积应符合表6.1.5的规定。
表6.1.5 集中布置的充电设施区防火单元
最大允许建筑面积(㎡)
3 每个防火单元应采用耐火极限不小于2.0h的防火隔墙或防火卷帘、防火分隔水幕等与其他防火单元和汽车库其他部位分隔。当采用防火分隔水幕时,应符合现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》GB 50084的有关规定。 4 当防火隔墙上需开设相互连通的门时,应采用耐火等级不低于乙级的防火门。 5 当地下、半地下和高层汽车库内配建分散充电设施时,应设置火灾自动报警系统、排烟设施、自动喷水灭火系统、消防应急照明和疏散指示标志。
条文4.0.2-4
01
充电桩安装方式有落地式和壁挂式两种
Installation Method of Charging Point
充电桩安装方式
壁挂式 落地式
结合实际情况及规范4.0.2-4条“不宜小于0.4m”的规定,
得出结论:
落地式应预留出400mm的设备安装空间
壁挂式则可不预留
条文6.1.5-2
02
规范从电动汽车充电时的危险特性出发,要求:集中布置的充电设施区防火单元最大允许建筑面积为1000㎡。此条相当于把地下车库的可燃面积进一步切小,以减少火灾带来的损失,这1000㎡不因设喷淋而加倍
因为1000㎡要求的是防火单元,并不是防火分区,所以并不会大量的增加疏散楼梯,这点也符合规范的初衷:只是隔小可燃面积,人员疏散的原则没有变化
地下车库的灭火及防排烟理论简述
地下车库某防火分区发生火灾后,防火门,防火卷帘自动关闭,喷淋启动,起到灭火作用
要想相关人员能进入此空间进行救援,必须为此空间送风,才能排出这个封闭空间的烟雾
密闭空间的送与排
4000㎡防火分区实例对比分析
未实施充电桩标准前
1个防火分区分成2个防烟分区,因2个防烟分区之间采用的是挡烟垂壁分隔,空间上还是联通的,因此只需要两排一送。两个排风分别负责两个防烟分区的排烟,一个送风直接负责两个防烟分区的送风
标准实施前一个防火分区防排烟理想平面示意图
实施充电桩标准后
由于1个防火分区被分成4个防火单元,也就是4个相对独立封闭的大空间,此时,1个防火单元成了1个防烟分区。经过暖通专业的研究与计算,此时需要两排两送。一排一送分别负责2个防烟分区
标准实施后一个防火分区排烟理想平面示意图
注意
若一个防火分区因某些原因<4000㎡,划分成了3分防火单元,仍然是一排一送负责2个防烟分区,另一组一排一送负责第3个防烟分区。即此时一个防火分区仍需两排两送
结论
充电桩标准实施后
1个防火分区应尽量划分成2个或者4个防火单元
以减少成本
条文6.1.5-3
03
规范中提到,防火单元之间可以采用“防火分隔水幕”进行分隔
表面上看,采用水幕替代车行道上的防火卷帘,可以取消连通口。但经过给排水专业的计算,消防用水量会成倍增加,相应的消防水池面积加大,消防泵房中数量增加;而且因水幕作用相当于防火卷帘,起到了密闭作用,送排风数量仍然不减少
综合以上原因,水幕的做法可实施性极小,因此通常情况下采用防火卷帘+连通口的做法
标准性质说明
04
《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GB/T 51313-中,GB/T是指推荐性国家标准,"T"在此读"推",本标准虽为推荐性,但在部分地区已强制执行
推荐性国标是指生产、交换、使用等方面,通过经济手段调节而自愿采用的一类国家标准,又称自愿标准
这类标准任何单位都有权决定是否采用,违反这类标准,不承担经济或法律方面的责任。但是,一经接受并采用,或各方商定同意纳入经济合同中,就成为各方必须共同遵守的技术依据,具有法律上的约束性
车位数量
01
连通口对车位的影响
充电桩标准实施后,每个防火分区内会增加大量的防火隔墙,并增加适量连通口,对总车位数产生较大影响,影响单车面积指标
连通口对背对背车位的影响
连通口对靠墙车位的影响
若连通口设置在车位附近,无论防火隔墙平行车位布置还是垂直车位布置,均影响停车数量。此种情况,小车位按照0.7计容,一个连通口会使计容车位减少1.8个
充电桩对车位的影响
背对背车位
靠墙车位
考虑充电桩后,背对背车位的总长度由原来的10200mm增加到10600mm,靠墙车位因采用壁挂式充电桩,总长度不变
若两住宅单体(单体地下室为储藏室)之间布满车位(大于两排,且均为一车道+两排垂直停车的理想状况),未考虑充电桩,长度刚好时,考虑充电桩后,必然不再是完美的一车道+两排垂直停车模式,严重影响停车效率
疏散距离
02
原来4000㎡一个防火分区,被防火隔墙和防火卷帘隔成4个防火单元,防火隔墙上开设乙级防火门,以保证每个点均能实现双向疏散,且距离不超过60m
注意:这里的60m为通过防火门的折线距离
地下车库疏散距离
未实施充电桩标准前,60m的疏散距离可以用画圈来解决,实施后,因为有防火隔墙,只能通过折线来计算疏散距离。有时比较极限,只能被动的调整连通口位置来满足疏散距离,但此时连通口极有可能会影响车位数量
视线
03
由于众多防火单元带来大量防火隔墙,因此较未实施充电桩标准前,行车视线造成影响,导致车行速度进一步降低
地下车库防水等级
04
因大量充电桩设置在地库外墙上,地库防水等级均应为一级防水,导致地库成本增加
充电桩标准对其他专业的影响
05
给排水专业
暖通专业
根据新的防排烟规范,送风口须贴地设置
当新风机房未设置在本防火单元时,需将新风风管扯到本防火单元,并下翻。此时新风管会影响相邻车位的使用质量(图中左后门无法正常开启),影响销售甚至导致后期被投诉
送风口的设置
电专业
因充电桩为预留,与未实施充电桩标准前相比,需要预留相应电负荷,其他基本无变化。真正施工充电桩时,需做二次深化设计
经过以上分析
充电桩标准对建筑、给排水、暖专业均有较大影响
由于新建住宅项目为100%预留充电桩
地库设计中充电桩标准的执行是十分必要的
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