奥迪正在扩大e-tron系列产品的生产：新款e-tron Sportback的溜背式造型配合低矮的车身，为这款大型跨界SUV带来十足的运动感。我们的测试表明，这款车不仅外观吸引人，动态性能同样不容小觑。
在选择奥迪e-tron Sportback的配置之前，如果您特别中意这种加泰罗尼亚红漆面，那么就要多准备1000欧元，因为在第四个菜单选项“外饰”中，需要支付额外费用，而免费的漆面只有黑色。这种红色在众多的漆面颜色中非常醒目独特，新款的e-tron衍生车型在实际驾驶中也会像它的外观一样醒目吗？
虚拟外后视镜
在回答这个问题之前，奥迪可能会先问您另一个问题：您愿意安装虚拟外后视镜吗？有一半的e-tron用户选择了这项价值1540欧元有些昂贵的附加功能。奥迪用后视摄像头系统替代了传统后视镜，高分辨率的OLED显示屏可自动适应各种情况，例如，在高速公路上行驶或在停车场停车。不过，经过对摄像头的反复测试，我们感觉传统的后视镜用起来效果更好。车辆已经停了很长时间了，让我们这就出发吧。
我们对e-tron Sportback的表现非常满意。从前排座椅来看，与其他车型几乎没有区别：整个内饰看起来非常时尚，科技感十足。
车辆开始启动的时候并不那么引人注目：按下按钮，拉起换挡杆，e-tron从因戈尔施塔特奥迪论坛（Audi Forum）的院子中缓缓驶出。车辆采用了20英寸轮毂及S-Line套件，鹅卵石路面让底盘有足够的机会去证明其柔软性，空气悬挂为整备质量约2.5吨的SUV带来了极佳的舒适性。Sportback非常平稳地经过颠簸路段，减震效果不错，车身没有发出剧烈地晃动。
最大功率可达230千瓦的双电机
总的来说，底盘和驾驶的舒适性是驾驶这辆Sportback带给我最直观的感受。Sportback上市时会提供50/55 quattro两种动力车型。在入门级车型e-tron 50中，前后双电机最大功率为230千瓦，与之匹配的是容量为71千瓦时的电池组。我们今天驾驶的这辆红色车是55，它的电池组容量更大（95千瓦时）、扭矩更大（664牛·米）、功率也更大（300千瓦）。总输出功率达408马力的电动机驱动2500千克的车辆完全不成问题。
或许新款e-tron的外表并不会让人有一种惊艳的感觉，但是当它悄无声息地轻松将其他车辆远远地抛在身后时，人们才会意识到，这是一辆动力性能极佳的电动车。前后桥分别搭载了一台异步电机，百公里加速仅需6秒的时间。而且能量回收系统有助于带来更多的续航里程。
能量回收系统
虽然根据WLTP标准，e-tron 55 quattro车型续航里程为446公里，但是在实际测试中，最大续航里程为350公里。由于车顶采用了轿跑式设计，车身呈流线型，因此与常规的e-tron相比，续航里程可增加大约10公里。e-tron还可以通过能量回收系统获得30％的额外续航里程，驾驶的时候，可通过方向盘上的拨片调整能量回收强度。
实际操作时，如果驾驶员已经设定好能量回收强度，再踩油门踏板，车辆是不会自动减速的。而当前方有其他车辆时，驾驶辅助系统会将信号反馈给能量回收系统，车辆减速，回收能量效果增强，这种方式不仅提高了驾驶的舒适性，还兼顾了驾驶的安全性。无论能量回收系统是通过换挡拨片还是刹车回收能量，都不会耗费电池能量。
Sportback在巴伐利亚的山路上欢快地飞驰着，虽然车身较重，但是驾驶起来出乎意料地灵巧。快速过弯的时候，悄声无息，淡定从容，转向系统最初会受到一点干扰，但是车身并没有太过明显的侧倾和晃动。
再过一会儿太阳就要下山了，市内交通也会变得拥堵起来，我的其他同事还在因戈尔施塔特等待加泰罗尼亚红的Sportback回去。我们来看一下后排座椅，虽然比常规的e-tron车型的后排头部空间低20毫米，但是也足够宽裕了。充电工具在前部行李厢中，只是这次我们应该用不到了，车辆还有280公里的续航里程，而到达奥迪论坛只剩20多公里。
结论
虽然奥迪e-tron Sportback的行李厢因溜背设计略有减少，但是整个内饰更加时尚，具有未来感。这款悬挂柔软的豪华SUV搭载了看起来平常的电动机，却能给乘坐者带来了令人惊喜的极佳舒适感。
