打车平台竞争异常惨烈，从神州专车、易到用车、优步、滴滴等群雄争霸到滴滴一家独大，又接着曹操专车、美团打车等“新人”入局，无论对用户还是网约车司机而言，平台竞争下的补贴，总是让人兴奋的，可现实和理想，总存在一些距离。
01
“发财梦”破灭的网约车司机
据媒体报道，美团打车在南京试运营初期，为了增加平台网约车入驻量，给网约车司机的报酬相当可观。巅峰时期，不少司机都能月入两万以上。如今随着网约车烧钱大战的结束，不少司机的“发财梦”就此破灭。
据28岁的山东邱先生介绍，自己两年前来到南京，就开始一天14个小时，全年无休的美团网约车司机生涯。
自己来的目的很单纯，就是为了赚钱，最开始美团打车凭借着低价券、司机低抽成政策，自己的月收入也很可观。但是，进入后，随着美团打车平台政策调整，司机的收入开始出现明显下滑趋势。
同时，美团打车此前承诺的，永久无条件8%抽成的口号也被食言。根据美团打车平台现行的规定，抽成比例随不同时间段会有变化。平峰期司机的抽成上调至20%，高峰上调至13%，远高于先前承诺的8%低抽成。
邱先生算了笔账，自己刚开始跑的时候，至少一个月一万。可是如今，一天跑下来，加上奖励，抛开车租加成本，到手也就180，我来这挣钱变成遭罪的了。
还有网约车司机表示，自己贷款买车（租车）、每天14、5个小时，加班加点的跑车，到最后一个月下来，月收入还不如城市平均水平。而自己还要承受车损折旧、违章、交通事故等风险，这不是成了给美团打车免费打工的了吗。
02
飙升的平台抽成
上面这个故事在不少媒体平台都有曝光，在轩爸看来，任何网约车平台，都不会对车主车辆的磨损付费，而平台抽成才是网约车司机感到不公的关键。
早在，美团打车进入南京试点运营。伴随着“乘客1元打车、3公里内免费”，“司机抽成永久8%，市场最低”的宣传口号。美团打车一推出市场，就与滴滴展开了正面较量。
在初期，甚至被行业一把手滴滴视为头号竞争对手，在底与中展开了市场争夺战，在这场市场争夺战中，司机吃到了无数的红利，各种补贴之下，司机似乎离自己的“发财梦”越来越近。
然而在美团打车登录北京受阻之后，美团打车开始逐步收缩，并且随着网约车市场的格局稳定，之前补贴烧出去的钱，开始要还回去了。
事实上，早在今年5月，就有网约车司机反映美团平台抽成上涨了一倍，这无疑对美团打车全职司机的收入造成了极大影响。
关于平台抽成其实美团打车方面早有规定，截止5月19日协议显示，美团打车采用浮动的抽成比率，并且有权随时更改并予以公示。
这样看来，美团打车提高抽成比率这一行为，并没有超出服务协议的允许。
但是美团打车在其宣传语中曾明确表示，美团打车平台司机永远无条件享受8%的抽成。
相信大部分司机是被这样的低抽成所吸引，才入驻了美团打车平台。没想到。美团打车转手把抽成提了一倍，让司机有苦无处说。这一行为虽然合法合规，但是于情于理上是否合理，还值得商榷。
03
垂涎出行领域已久的美团
提到美团，相信当下绝大多数小伙伴想到的是外卖，略熟悉美团的小伙伴可能会想到曾经竞争激烈的团购业务，而作为当下互联网领域巨头，美团在平台化扩张过程中，对出行领域可谓情有独钟。
，美团在南京推出“美团打车”服务，进军打车领域。，美团美团以35%美团股权、65%的现金收购共享单车品牌“摩拜单车”。
然而，虽然美团进入出行领域已经有一段时间了，可相对传统外卖业务，隶属新业务的美团打车和摩拜单车，营收实在不值一提。
根据美团年报显示，其餐饮外卖占营收大头，剩下酒店旅游和新业务平分秋色，都为200多亿人民币。不过，仔细观察之后不难发现，美团打车所属的新业务收入，虽然还算好看，但其毛利不足餐饮外卖和酒店旅游的零头。
而在疫情压力下，原本就应该为美团整体生态提供现金流的出行业务，再继续烧钱压力就会非常大了，在这样的背景下，美团打车急于提升平台抽成的做法也就比较好理解了——赚钱，才是核心。
需要注意的是美团打车虽然提高了自己的佣金提成比例，依然是远远低于滴滴的佣金提成比例，预计司机转平台的比例较小，显然，在这场网约车平台的竞争中，怀揣发财梦的司机当下多少有些尴尬。
04
大战一触即发的网约车市场
网约车市场真的只有滴滴一家独大吗?在我们关注美团打车的同时，发现经过这段时间的沉淀，整个网约车市场当下竞争远比想象的激烈。
除滴滴和美团打车外，嘀嗒出行、曹操出行、及时用车等10余家网约车服务商，一直在各地市场蓄势待发。
在互联网企业打车平台蓄势待发的同时，车企也直接下场加入竞争，如北汽旗下的首汽约车，长安、东风、中国一汽联合腾讯、阿里、苏宁成立的T3出行。
如果说当下网约车平台的瓜主要在平台和网约车主之间，未来，随着竞争进一步加剧，没准，用户能获得更多的优惠。
对于网约车平台，小伙伴有什么想法呢？一起来聊聊吧！
（编辑：Mon）
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