关于商船改航母的可行性，要结合不同时代背景来分析。如果在二战时期，大型商船具备改装为航母的条件，原因是当时的航母结构较简单，只是一个单纯的海上载机平台。反观现代航母，则是一个综合的海上战术平台，除了舰载机武器外，还需要搭载各种复杂的雷达，信息，通讯指挥设备。动力系统和自我防护系统也非常繁琐，舰船内部的空间设计需要在一开始就综合考量，而非半途修改。笔者结合具体情况，分别叙述。
在二战时期，由于日本缺乏足够的资源和船舶基地，造航母的速度赶不上实际需求。反观美国，在短短几年之内打造出了150艘二战航母，最快创造了两个月造一艘的记录。日本为了应对压力，在1932年提出了“船舶改善助成计划”，打算对吨位超过4000吨，速度能达到15节的商船进行改装。经过试验，把参加过1940年东京奥运会的三艘大型游轮改成了三艘万吨级的航母。纵观整个二战时期，日本也只是成功地把7艘商船改成了航母。相比于美国一年生产50艘的数量，显然毫无意义。但可以肯定的是，二战航母相对简单，大型商船是可以改的。
到了现代，航母的名字没变，但其本身已经发生了翻天覆地的巨变。所以，现代商船是不可能改造成航母参加海战的，商船本身的结构更强调货物的存储和运输，在空间布局上和军用舰船完全不同。有人认为，只要把商船甲板换成起飞耐高温甲板，就可以起降垂直起降战斗机，发挥航母的功能。可实际上这些商船在设计之初，更多的是追求稳重，而非舰船的机动性，也没有任何隐身和局部结构强化。即使搭载上直升机，在海战中也特别容易被发现和击沉，更何况搭载固定翼飞机了。因此商船在当代不能改航母，如果强行改，不仅效果差，而且花费还很大。有这钱还不如拿来造专业的军舰。
苏联的重型直升机母舰“基辅”级，是一种可搭载少量战机和大量导弹系统的重型海上载机平台。由于其内部空间更多是为了导弹系统考虑，而非舰载机。因此接手这款航母的国家，试图改装它时都遇到了巨大的困难。印度就是典型例子，只好请俄罗斯改装，交了天价改装费。由此可见，即便是现代军用舰船，改航母都很不容易，需耗时几年，更何况商船了。
