顺风车，从字面上理解也有顺路的意思，环保节能、减缓交通压力、促进人与人之间信任。原本是一件好事儿。但最近3个月内逝去的两个年轻人，让人们重新审视“顺风车”的本意，与滴滴的生意。
顺风车到底是生意还算公益？它的本质是公益，但被资本注入了生意，只是在国外还有一些做的好的案例：
法国有一家只做“顺风车”业务的公司BlaBlaCar通过创新服务，BlaBlaCar如今估值15亿欧元，已将业务开展到22个国家，用户数突破6000万，成为全球最大的拼车服务机构。
与专职司机运营的网约车不同，BlaBlaCar的拼车业务严禁车主专职拉客盈利，收取的费用只能补贴油耗本身。这样的业务模式，也面临着安全等方面的考量：怎样让素不相识的乘客和车主之间互相信任，甚至能欢快作伴留下一趟愉快的旅行经历。
美国有 37 万活跃用户的共享出行平台 Waze 明确说明，顺风车服务是不盈利的，乘客支付价格不高于每英里 54 美分。而且，车主每天只能有两个行程：去程和回程。这样可以有效杜绝全职顺风车司机的出现。此外，该平台本身不从车费中抽成，盈利完全靠广告。
另外，美国得克萨斯州奥斯汀市有一家叫做 Ride Austin 的机构，是在前几年市政府突然打击“外来”打车公司（主要是 Uber、Lyft）导致车源缺口之后成立的，主打共享资源的社区文化，关键词是“非营利”。
和 Waze 的拼车功能一样，Ride Austin 也对乘客支付的车费有严格把关，并且拒绝从车费中抽成。这些成功的拼车软件都抓住了非营利这一点，把拼车价格定的极低，基本只计算了油钱和部分车折旧费用。
虽然限制收取的费用会降低司机加入顺风车平台的热情，但是也把那些居心叵测的“黑车司机”拦在了门外。
此外，这些拼车平台都有非常严格的准入制度。北美拼车平台 不仅收录身份证件，还会和车主的单位或学校取得联系，进一步验证车主身份，确保车主背景清白。
顺风车，让它回归本质。我们也有一些法律法规规定了顺风车的本质，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确规定，“顺风车是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。”顺风车服务与网约车经营性客运服务有很大区别，应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以营利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。但长期以来，个别平台公司在同一个移动互联网应用程序（App）提供网约车、顺风车服务，误导广大乘客，提供大量不符合顺风车标准的出行服务，涉嫌以顺风车名义提供非法网约车服务。
滴滴是在事后下线了顺风车，但初心呢？
是时候反思了：这顺风车，到底出什么问题了？
