6月21日下午4点，随着最后一段路面摊铺完成，由齐鲁交发展集团投资，山东鲁中公路建设公司承建的京沪改扩建工程十标段全段路面主体工程施工完毕，比预计工期提前4个月，成为京沪改扩建工程率先实现双向八车道通行的首个标段，显着提高了山东段“南大门”的通行服务能力，标志着全线建成通车迈出了关键性的一步。
京沪高速公路改扩建工程起自京沪高速与S29滨新高速交汇的莱芜枢纽，止于京沪高速公路鲁苏界，接京沪高速公路江苏段，线路全长232.191公里，设计速度120公里/小时，采用双向八车道高速公路技术标准改扩建。全线共分为十个路桥施工标段，其中第十标段位于临沂市郯城县归昌乡和红花镇，起讫点桩号K692 900-K710 000，路线全长17.1公里，和江苏新沂交界，是京沪高速山东段的“南大门”。主要工程为路基、桥涵、路面、互通立交，具有分项多、工点分散、路基处理要求高、路基土石方工程量大、桥梁架梁安全防护要求严等特点。其中的桥涵涉铁工程、归昌特大桥垮310国道工程，面临着设计变更多、保通压力大、安全风险高等多方面的考验。
在施工过程中积极采用新技术新工艺，双侧拼宽施工中，为保证新老路搭接部位施工质量，加快施工进度，创新性的对铣刨机进行改造，解决了常规铣刨机无法铣刨高台阶的问题，施工效率明显提高，较原人工切割、清理相比，效率提升5倍，费用降低3倍。路面沥青摊铺施工中，采用中大KDT-2360摊铺机进行全断面沥青抗离析摊铺，有效改善了前道工序产生的离析，避免了并机摊铺接缝离析，有效遏制了质量通病，实现了真正意义上的“一字坡、无纵缝”，大大提高了工作效率。施工过程中加强安全督导，完善应急处置预案，通过多措并举，实现了零事故、质量优、速度快、效率高的建设目标。
此次十标全段路面主体完工，为项目所有参建单位树立了榜样，成为全线工程建设的标杆，极大鼓舞了全体参建人员的建设热情，为项目早日建成通车奠定了坚实的基础。新闻多一点岚罗高速跨胶新铁路施工圆满完成22日上午8时，随着指挥员一声令下，架桥机缓缓移动，由齐鲁交通发展集团投资建设的岚罗高速跨胶新铁路最后一片箱梁精准就位。本次跨铁路箱梁架设的圆满完成，为后续桥面施工扫清了障碍，标志着岚罗高速向实现年底通车目标迈出了关键一步。
本次施工地点位于主线K85 076处，是郯城段李庄高架特大桥主体工程的重要组成部分，该桥梁全长2.26公里，共69跨，设20联，其中第5联（第15跨）跨胶新铁路。胶新铁路为国铁I级电气化单线铁路，李庄高架跨铁路上部结构采用预应力混凝土小箱梁，梁长40米，梁高2.04米，最重单片梁达147.9吨，从重量和跨度来讲均属难度较高的大型施工作业。
岚罗高速地处山东省东南部，在日照和临沂之间形成一条贯通东西的高速通道，对完善区域路网布局，提高路网通行能力，发挥路网整体效益具有重要作用。据了解，岚罗高速自东向西共需跨越青连、沂沭、胶新3条铁路，其中K76 980跨沂沭铁路已于5月24日顺利贯通。
来源：临报融媒
