锡城公交线网骨架将迎来历史性巨变！昨天从无锡公交集团获悉，新一轮线网优化调研于本月正式启动，这是无锡公交近以来的最大规模调整。无锡公交集团营运发展部负责人秦杰展示了一幅多层次多体系的“公交都市蓝图”：快线+常规+微循环+社区巴士+定制公交+旅游公交。全新的公交线网调整方案将于下半年出炉。
重复率高 里程太长 两大“痛点”倒逼公交线网优化
“当前无锡公交格局面临两大‘痛点’，公交资源重新整合势在必行！”秦杰介绍，锡城共有259条常规线路、9条微循环、96条定制线路。从现有公交骨架脉络来看，主干线的公交线路重复率高。近年来，市区公交、新区公交、锡惠公交三家公交公司“各自为政”，开通了大量线路。虽然这些线路的起点、终点不同，但许多公交都不约而同经过同一主干线。例如，长江北路、解放环路、中山路、盛岸路、凤翔路等主干道都有5条以上公交线路经过。高峰时段长江北路有21辆公交车在运营，凤翔路也有11辆公交车行驶，这样的密度公交专用通道也无法发挥优先通行的优势。这样一来，既造成公交资源浪费，也给道路通行带来压力。
另一个“痛点”是多数公交线路运营里程过长。随着城市建设框架的扩大，许多公交线路也一直在延伸。据统计，目前无锡公交65%的线路运营里程超过30公里，其中30-40公里的线路占总量的32%，还有5%的公交线路里程超过了60公里。行驶里程最长的要属“马拉松线路”88路，一共有44个站点，往返一趟要开70公里。公交线路运营里程过长增加了“堵点”，导致公交运营时间难以保障正常，也就出现了乘客常常投诉的“班次间隔时间太长，车子老是不来”！
全局布设 多方合力 新一轮公交线网研究将持续至
公交线网格局是一个“大盘子”，需从整体网络层级架构和局部枢纽衔接的角度，全方位优化公交线路的布设。去年，市公交公司、锡惠公交、场站建设公司已合并为无锡公交集团，本次调研委托深圳市城市交通规划设计研究中心，联合无锡地铁集团、新区公交、各区运管部门共同参与。
秦杰介绍，公交线网调研将从居民出行率、出行分布、出行意愿等方面开展，深入社区调查乘客体验，开展线路跟车、站点上下客及公交客流问卷调查。同步对公交场站建设、管理、运营开展调查调研等，获取详细的城市居民公交出行信息。在传统的交通调查基础上，还将大量运用大数据分析手段，结合部门调研收集资料，深入挖掘锡城现状公交供需特征及主要问题。
据了解，目前无锡已有地铁1、2号线建成运营，总里程约56公里。地铁3号线一期工程、地铁4号线一期工程和地铁1号线南延工程同时建设，总建设里程约56.3公里。秦杰表示，随着轨道交通建设的不断深入，轨道网络化运营带来的客运效率将逐步发挥。“结合地铁3、4号线投运计划，本轮公交线网研究将持续至，初步调整方案将于今年下半年公布。”秦杰说，可以预计，三年以后锡城将建成以轨道交通为骨干，常规公交为主体，多方式协调互补的多层次、一体化公共交通运输体系。
覆盖全面 换乘便捷 六大体系绘制“都市公交”蓝图
未来公交线网会如何变革？秦杰向我们描述了三年以后的锡城公交蓝图：快线+常规+微循环+社区巴士+定制公交+旅游公交。“新的公交格局是层次分明、覆盖全面、换乘便捷的公交线网体系，而最大的亮点是公交和轨道交通补充合作，公交线网填补轨道交通盲区，又和轨道交通衔接更紧密。”
秦杰进一步解释，未来快线主要覆盖主干线，里程在30—40公里，全程只设有5个站左右，为长距离公交出行提供快速、直达的服务。常规公交联系主要城市片区和大型客流集散点，为片区间长距离公交出行服务，里程控制在20公里左右。微循环深入各居住区及功能片区，服务公交干线未覆盖的城市次中心及有较大公交出行需求的地区，里程比较短，只有5—10公里，以更加灵活的服务方式起到填补干线空白、转换衔接的功能。社区巴士比微循环更加“迷你”，里程控制在5公里以内，主要负责沟通小区与周边的市场、医院、学校、地铁等。而定制公交则是满足通勤、通学、旅游、商务等更多个性化的出行需求。
公交线网大调整，也将给出行模式带来变化。未来，一些长里程的公交线路会被“截断”，但公交线路总数将扩容，班次也会变得更加密集。对于市民来说，“直达”的理念要转变了，未来更顺畅的出行方式将是“换乘”。通过快速换乘避开“堵点”、少走“冤枉路”，大大提升市民出行效率。 （记者 蔡佳）
