列车纵向冲动,longitudinal dynamics of train
1)longitudinal dynamics of train列车纵向冲动
英文短句/例句
1.Influence of Longitudinal Dynamics of Trains on Safe Operation in Curve列车纵向冲动对车辆曲线运行安全性的影响
2.Research on Mechanisam and Detecting Instrument of Train"s Longitudinal Impulse列车纵向冲动的机理研究及检测仪器的开发
3.The Longitudinal Impact and Vibration Analysis of Urban Rail Vehicles under Normal Operation Conditions城轨车辆正常运用工况下纵向冲击和振动分析
4.Longitudinal force of Heavy Haul Train During Traction Speed Regalation and Emergency Brake──the Testing Research of 10000t Heavy Haul Train on Da-Qin Railway重载列车牵引、调速及紧急制动的纵向力──大秦线万吨列车试验研究
5.Train Longitudinal Dynamics Model Research and Performance Analysis of Small Slack Coupler;列车纵向动力学模型研究及小间隙车钩动力学性能分析
6.Analysis of Train Pneumatic Braking System and Longitudinal Dynamics Research;重载列车空气制动系统分析与纵向动力学的研究
7.ESTABLISHMENT OF PARAMETER PLANE FOR LONGITUDINAL MOTION EQUATION OF RAM WING VEHICLES冲翼艇纵向运动方程参数平面的建立
8.Analysis of Vertical and Horizontal Response of Pile to Impulse Force;冲击荷载作用下桩的纵向和横向动力响应
9.The Compile of Longitudinal Load Spectrum for Da-Qin Line 20,000-ton Heavy-load Train大秦线20000吨重载列车纵向载荷谱的编制
10.(cause a vehicle to)move sideways;veer or steer(sth)(使机动车)打斜;使(某物)转向;操纵(某物)
11.Research of the Identification Method for Vehicle Longitudinal Dynamics Characteristic;汽车纵向动力学特性的识别方法研究
12.Research on Lateral and Longitudinal Dynamic Coupling Control of High-speed Vehicle;高速车辆纵横向动力学耦合控制研究
13.Research on Control Method of Vehicle Longitudinal Dynamics System;汽车纵向动力学系统控制方法的研究
14.Dynamic Analysis of Piezoelectric-Elastic Layered Bar Under Longitudinal Impulse纵向脉冲作用下压电层合杆的动力分析
15.Simulation Algorithm for Energy-Efficient Train Following Operation under Automatic-Block System自动闭塞区段追踪列车节能操纵仿真算法研究
16.Simulation Analysis of Steering Wheel Angle Step Input Tractor-semitrailer Controllability and Stability转向盘转角阶跃输入下半挂汽车列车操纵稳定性仿真分析
17.Research on Vehicle Longitudinal Controller Based on Neuro-Fuzzy Control;车辆自动驾驶纵向运动模糊神经控制研究
18.Torsional-longitudinal coupling vibration stability of drive system for locomotive机车传动系统扭转与轮对纵向耦合振动稳定性
相关短句/例句
Train longitudinal dynamics列车纵向动力学
1.The performance of train longitudinal dynamics has important effect on quality and safety of train running.列车纵向动力学性能是影响列车运行质量和运行安全的重要因素。
3)in-train longitudinal force列车纵向动力
4)longitudinal impulse纵向冲动
1.The fundamental factors affecting thelongitudinal impulse of passenger trains since the speed increase on railway are described.介绍了自铁路提速以来影响旅客列车纵向冲动的基本因素;从旅客列车编组辆数、速度以及基础制动形式、车钩类型、制动装置的制动波速、线路情况、司机操纵情况等方面,分项研究了对旅客列车纵向冲动的影响;并提出了改善提速旅客列车纵向冲动的措施。
2.Such problems as thelongitudinal impulse in train, affecting the operation performance of the passenger train, are analyzed.对影响旅客列车运行性能的列车纵向冲动等问题进行了分析 ,提出了具体的解决措
3.Thelongitudinal impulse calculation analysis is made on the special purpose freight train of 16 cars.对 1 6辆编组的专用货物列车进行了纵向冲动计算分析 ,从制动机、缓冲器、车钩类型等方面进行了优选 ,在已优选部件的基础上 ,对该专用列车编组的纵向冲动加速度进行了计算分析 ,以预测和评价其纵向冲动加速度
5)Longitudinal Impact纵向冲动
1.A heavy-haul train s longitudinal impact at release has been investigated with thetrain dynamics,which emphasises on the 5000t heavy-haul train s impact mechanism at release and the effect of release characteristic on the train s impact.用列车动力学方法研究重载列车制动缓解时列车的纵向冲动，重点分析了５０００ｔ重载列车缓解时冲动的产生机理及缓解特性对冲动的影响。
6)Impulse detection纵向冲动
延伸阅读
列车纵向动力当列车或成组机车车辆处于运动状态时产生于车辆和车辆之间以及机车和车辆之间车钩缓冲装置上的力。研究列车纵向动力时，可以把列车看作是一个有阻尼的弹性约束机械系统。在列车运行中由于机车牵引力和线路纵断面的变化，或在制动时列车的纵向运动发生各种变化，在车钩缓冲装置中产生拉伸力或压缩力（统称车钩力）。它的大小和方向取决于列车的运动状态，并且同机车或车辆间的相互作用特点有密切关系。研究列车纵向动力可以掌握列车不同运动状态下车钩力的变化规律，据以确定车体和车钩缓冲装置的强度标准，提出对车钩缓冲装置和制动装置的性能要求，并制定列车牵引和制动操纵规程。这对于保证列车运行安全，充分发挥机车牵引能力，尤其是对于开行重载列车有重要意义。列车的纵向运动可分为稳态运动和非稳态运动两类。稳态运动有列车的匀速运动和匀加(减)速运动。非稳态运动包括列车起动和制动的过渡过程，以及牵引力的急剧改变的运动过程等。在调车场进行列车编组作业时往往伴随车辆间的剧烈冲撞，这种冲撞通常也属于非稳态运动。非稳态运动具有过渡性和波动性。在非稳态运动时产生的车钩力往往比稳态运动时产生的大若干倍。随着时间的推移，由于阻力的作用，非稳态运动逐渐衰减成为稳态运动。在列车稳态运动时，作用于列车上的外力不变或变化很小。这些外力有：机车轮周牵引力、制动力、运行阻力、平行于坡道的重力分力和惯性力等。车钩力可根据力的平衡条件确定。在各力平衡的运动状态下，各车辆间的相对位移量很小，列车在纵向可看作是刚体。当列车无制动力作用在平道上运行时，最大车钩力发生在机车和它的邻接车辆之间，其值不大于机车轮周牵引力。列车在坡道上运行，当坡度在列车长度内无变化，机车牵引力也不变化时，最大车钩力仍发生在机车和第一辆车辆之间。当列车制动时，由于列车前部车辆的制动力大于尾部车辆的制动力，在车钩缓冲装置上发生的纵向压缩力可能达到相当大的数值，其最大值发生在前后部过渡处。当列车运行于变坡线路时，最大车钩力发生在变坡点处，其值往往大于机车轮周牵引力。在非稳态运动中，列车上不仅有上述外力作用，而且车辆和车辆之间存在相对运动和相互冲击，于是缓冲器发生压缩变形。车钩力的大小在很大程度上取决于缓冲器的性能和车辆的重量，并且还同列车的初始状态有关。列车中在车钩缓冲装置之间存在间隙。长大重载列车在起动前往往先使机车退行，以便在车钩之间产生游间，使列车易于起动，但同时也在车辆之间引起一系列冲击。冲击速度和相应的冲击力由邻接机车的车辆开始逐车递增，从而使最大车钩力达到很大的数值。这种最大值在机车牵引的长大列车中往往发生于列车后部。列车非稳态运动的解析运算非常复杂，须借助于大型电子计算机。各国铁路在进行理论研究的同时，还进行大量的模拟试验和实物试验。实物试验中，利用安装在列车中不同位置的测力车钩和各种传感器，测量列车在不同运行情况下的车钩力及其他参数。有些国家还曾用实物车辆模拟列车冲突等非正常运行情况，研究诸如车辆攀爬、套叠、脱轨、倾覆等现象。
