丰田Hilux（海拉克斯），这个名字相信国人听起来有些许陌生。但绝对不会对这款车太过陌生，因为上世纪九十年代，长城、长丰扬子、中兴、黄海等国内厂商对Hilux进行了彻头彻尾的仿造出现在中国皮卡市场上。
由于皮卡政策原因丰田Hilux却迟迟未正式进入中国，但在战火不断的中东地区，如果你不开一台装有火箭筒和重机枪的丰田Hilux，你都不好意思和兄弟们一起奔赴沙场，它皮实耐用车身机构及出色的越野性能，被中东人民亲切的称为“丰田坦克”，今天我们就来聊一聊这辆Hilux“坦克”的进化与发展。
起源
其实Hilux的起源并不始于丰田，而是日本的日野汽车有限公司（Hino Motors）在1961年上市的小型皮卡Hino Briska（日野 布里斯卡）。在1966年日野就就和丰田合作研发新的车型，1967年初Hino Briska由于销量不佳结束了它短暂的生命。丰田将新皮卡重新定位复活后名字从Hino Briska更改为Toyota Briska。直到1968年3月丰田再将Briska重新设计和组装并给它一个新名字——Toyota Hilux。
第一代Hilux（1968年-1972年）
第一代Hilux 1968年3月在日本上市比当时市面上的轻型皮卡车，定位更高更豪华。初期Hilux只有两门版本车型，采用非承载式车身结构，前后整体桥式非独立悬挂。前置后驱的驱动形式，发动机采用丰田R系列1.5L直列四缸发动机（2R），最大输出功率为77PS(57KW)，标配四速手动变速箱。
1969年4月Hilux推出了长轴版车型。1971年2月丰田将1.5L直列四缸柴油发动机（2R）升级为1.6L直列四缸柴油发动机（12R）最大输出功率为83PS（61KW）提升了Hilux的动力。
1969年Hilux在北美上市，分别采用1.9L直列四缸柴油发动机（8R）和2.0L直列四缸柴油发动机（18R）两款发动机，最大输出功率分别 98PS（72KW）和110PS（81KW）。其它配置和日本本土相同。虽然丰田在北美只提供了短轴版Hilux，但迎合北美交通运输发展趋势，适合农民与短途运输使用，它以皮实耐用的口碑慢慢得到了些许用户的认可，但销量在北美不温不火。
第二代Hilux（1972年-1978年）
第二代Hilux 于1972年5月上市，外观并没有翻天覆地的变化，在保留了上一代前脸造型同时给车侧和机械盖上增添了一些线条，使整车看上去更硬朗。在配置上比上一代有所提升，配备了磁带播放器、冷气空调、真皮座椅等舒适配置。此外，长轴版车型首次在北美销售。（PS：其实二代车型就是一代车型的小改款）
在动力方面，丰田Hilux依旧分全球和北美两个市场，配置不同的发动机和变速箱提供选择。在全球市场除了延用上一代的1.6L直列四缸柴油发动机（12R）外，增加了2.0L直列四缸柴油发动机（18R），最大输出功率为105PS（77KW），提供了四速手动和三速自动变速箱供选择。北美方面不仅延用上一代的2.0L直列四缸柴油发动机（18R），还在1975年给北美提供了一台2.2L直列四缸柴油发动机（20R）和SR5运动选装包。此外，提供五速手动和三速自动变速箱供选择。
这代Hilux在日本一如既往的畅销，同时也在美国创造了奇迹，因为1973年中东战争爆发，为打击和支持以色列的国家，宣布石油禁运和暂停出口，导致原油价格从3美元涨到13美元甚至超过这个价格。一时间“大胃王”的美国皮卡的销量顿时兵败如山倒，而第二代Hilux以其燃油性和耐用性的优势迅速赢得了美国消费者的喜爱。
第三代Hilux（1978年-1982年）
1978年8月全新的Hilux面市，外观变化依然不大，将分体式灯组整合为一体式圆型头灯，前脸更加简洁大气，Hilux仍然沿用了老款的车型平台，但推出了四门版本的车型。
新车在配置上，提供了包裹性更好更舒适的前排座椅、双扬声器的多媒体机头、前后镀铬保险杠、自动巡航功能、电动助力转向、手动双温空调等配备。Hilux还提供两驱和四驱版本供消费者选择，该车型采用了40系列Land Cruiser的动力传动系统和变速箱分动箱。
动力性能上，在保留上的一代 1.6L、2.0L、2.2L 丰田R系列发动机外，给新款车型增加了2.4L直列四缸柴油发动机（22R）最大输出功率98PS(72KW)，最大扭矩175Nm。还有一台全新的丰田L系列发动机，采用同步皮带和顶置凸轮轴的技术，2.2L的排量，最大输出功率63PS（46KW），最大扭矩为126Nm。与此同时，丰田在美国基于Hilux开发出了4RUNNER/SURF车型，为北美SUV市场注入新兴力量。
第四代Hilux（1982年-1989年）
1983年丰田推出的第四代Hilux可谓是大换血，Hilux提供四款车型，四门两门、四驱两驱、长轴短轴、四款发动机及三款变速箱。将近12种配置车型供消费者选择。
1986年丰田的工程师考虑到整体桥式非独立悬挂舒适性以及过弯上的软肋。首次在皮卡车上使用了双叉臂式独立悬挂，提升了整车的舒适性和操控性。还增加了前后差速锁和电子分动箱，提供了更好的越野性能。
动力性能上，配有 2.4L直列四缸柴油发动机（22R）、2.4T直列四缸柴油涡轮增压发动机（2L-T），但由于消费者机械性能预期更高和廉价汽油得到广泛使用，丰田推出了2.4L直列四缸汽油涡轮增压发动机（2L-TE），最大输出功率137PS（101KW），最大扭矩为234Nm。和一台3.0L V6发动机（V6 FI），最大输出功率152PS（112KW），最大扭矩为244Nm。随着丰田多配置车型的选择模式推出，在北美销量也日益见长，而皮实耐用的口碑也代代相传。
第五代Hilux（1989年-1998年）
第五代Hilux在1989年上市，新款Hilux外观设计更加时尚简洁，方正的一体是灯组，镀铬中网，将中网上的T型Logo更改为Toyota的字样，更直观的告诉围观者这是一辆丰田车。
在动力方面，丰田依然配备了四款发动机，分别1.8L直列四缸发动机（2Y-U）、2.4L直列四缸汽油发动机（22R-E），3.0L V6发动机（3VZ-E）和2.4L直列四缸柴油发动机（2L-II）
在空间和配置方面都得到了的提升，在高配双排座车型上大胆的使用了电动天窗，6碟机头、具备适时四驱系统等使用配置。Hilux皮质耐用的口碑已经传遍全世界，这次高傲自大的美国人买了日本人的账，丰田Hilux皮卡的销量第一次已经反超美国本土品牌皮卡，同时丰田也将目标转向了中东和南美。
第六代Hilux（1998年-）
第六代Hilux 已经是跨世纪的产物了。一改前几代那方正的外观，变得更圆滑，采用了更多的镀铬装饰，向外凸出的前后轮眉和车身上隆起的线条，让整车看起来更威猛更硬朗更符合现代人的审美。
内饰也重设计，布局更简洁，按键更明显，内饰配置几乎没有改变。毕竟Hilux是一款已使用而着称的皮卡，配置够用就行。但Hilux在在售的所有车型上都采用了双叉臂独立前悬挂，还改善了发动机舱和驾驶舱的隔音。
动力上 ，配备2.0L和2.7L直列四缸汽油发动机，以及2.4L涡轮和3.0L V6柴油发动机。匹配四速自动变速箱和五速手动变速箱。
第七代Hilux（-）
第七代Hilux上市，全新的梯形磨砂灰进气格栅，更宽更低的前保险杠让Hilux看上去更运动。此外，Hilux采用了丰田专为越野打造的IMV平台。
配置上，配备了多功能方向盘、自动空调、蓝牙、导航、CD播放器、运动真皮座椅、四扬声器音频系统、电动车窗、换挡拨片、大灯清洗等舒适实用的配置。
动力方面为两台柴油发动机和两台汽油发动机，2.5T和3.0T柴油发动机，2.7L和4.0L汽油发动机。Hilux随着中东地区、东南亚的大量使用，它的可靠性得到了彻底的论证。
第八代Hilux（至今）
最新一代Hilux 外观运用了丰田全新的设计语言，设计的更为时尚。高配车型增加了LED日行灯和雾灯、此外卤素大灯也升级为戴透镜的氙气大灯。
内饰部分，第八代Hilux采用了更加层次分明的结构。整体造型向轿车靠拢，倒不像一台外表粗犷的皮卡。车内配有大尺寸液晶显示屏，下方为空调控制区域。此外该车还配备有发动机启停控制系统、下坡辅助、驱动模式切换、后排出风口、一键式启动等配置。
新车搭载两台新的柴油发动机。2.4T和2.8T柴油机，排量更小，动力性能更强。2.4T柴油机有两种动力输出，最大功率分别为 162PS (119KW)和169PS (124KW)，最大扭矩分别为343Nm和400Nm；2.8T柴油机同样也有两种调校，最大功率均为178PS (130kW)，但最大扭矩分别为420Nm和450Nm。还提供一款2.7L、4.0L汽油发动机，传动方面，匹配的将是5速手动、6速手动和6速自动变速箱。
作为经济型皮卡车的奠基人和领军者，Hilux历经了五十年的里程，八代变革，可谓是历经沧桑并紧跟着时代的步伐。然而，在发展历程下不变的是他可靠耐用的优良品质，因为可靠，他从默默无闻到广为认可，从乏人问津到万众瞩目。
