“大宇造船有可能独揽这批大单，但沪东中华也有可能获得部分备选订单。”和此前放话“欲包揽所有订单”不同，韩国媒体这一次没敢说大话。
俄罗斯高达40亿美元的最多12艘ARC7破冰型LNG船订单即将签署，中韩船厂再次狭路相逢，由于沪东中华的加入，韩国船厂欲独揽这批大单再添变数。
据悉，俄罗斯能源巨头Novatek正在推进开发西伯利亚西北部沿岸的海洋天然气田，通过北海航线运送LNG的Arctic LNG 2项目。随着项目的推进，Novatek和俄罗斯国有航运公司Sovcomflot即将订造6+4+2艘ARC7破冰型LNG船，预计合同规模高达40亿美元（约284亿元人民币）。
Novatek去年年底披露将在海外船企订造10艘Arc7破冰型LNG船，交付时间在至2024年。当时，Novatek解释称，公司计划在引入年产能500万吨的Obsky LNG项目，需要额外的LNG船，而负责建造ArcticLNG 2项目15艘破冰型LNG船的红星造船厂（Zvezda）并没有足够的时间建造更多新船，因此Novatek需要转向海外船企。
Novatek的这笔订单吸引了中国沪东中华与韩国大宇造船、现代重工集团和三星重工的竞标。在这4家船企中，大宇造船是唯一具有破冰型LNG船建造技术与经验的船企。4月，Novatek主导的北极Yamal LNG项目订造了15艘共计48亿美元ARC7破冰型LNG船，订单被大宇造船包揽。这15艘船已在底前全部完工交付运营。
此外，三星重工在去年9月被选中作为红星造船厂的技术合作伙伴，协助红星造船厂建造Arctic LNG 2项目的15艘破冰型LNG船。去年11月，三星重工获得Novatek的5艘破冰型LNG船订单，合同总价15亿美元。三星重工掌握了防冻设计以及在船艏和船艉安装破冰推进系统等先进技术，其在破冰船建造方面的技术实力和丰富经验也得到俄方高度评价。
图：大宇造船ARC7破冰型LNG船设计
图：沪东中华ARC7破冰型LNG船设计
不过，竞争这批订单的并不只有韩国造船企业，中国沪东中华也在积极争取这批大单。近年来，沪东中华针对客户需求积极开发极地破冰型LNG船，独立自主研发出17.5万立方米ARC7高冰级破冰型LNG船。该型船具备艏艉双向自主破冰功能，最大破冰能力为层冰2.1米，松散冰8米，可全年通航北极航线。该船总长300米，型宽49.8米，型深26.5米，设计吃水11.7米，最大冰吃水12米。由4个整体式薄膜型液货舱构成，采用GTT NO.96 GW型液货围护系统，货舱舱容17.5万立方米。
据了解，沪东中华在芬兰Aker Arctic公司开展了第一轮冰池试验，在此基础上对船体线型进行了优化，并与俄罗斯KRYLOV研究院进一步深度优化，在第二次冰池试验中实现预期破冰目标。该船型设计于12月获得DNV GL和英国劳氏船级社（LR）颁发的AIP证书，为进军Arctic LNG 2项目打下了良好基础。
据韩国造船业界有关人士介绍，ARC7破冰型LNG船是破冰等级最高的同型船，也是Yamal LNG项目“北极破冰航线”的定制船型，总长299米、型宽50米，拥有Arc7级双向破冰能力，能够在零下52摄氏度且没有破冰船开道的极端条件下，独自打破厚度达2.1米的北极坚冰并向前推进，安全地穿越冰封的北极海域。
有消息称，Arctic LNG 2项目的相关人士希望大宇造船能够承揽全部12艘破冰型LNG船。不过，韩国媒体表示，“随着中国船厂的介入，目前来看这一订单争夺的结果充满了变数。虽然中国船厂在技术方面落后于韩国，但以低廉的人工成本为基础，很可能会展开低价订单竞争，再加上俄罗斯和中国正在围绕北极开发增进合作关系，特别是中国是俄罗斯LNG的最大进口国，这些因素都将会对这批订单的竞争造成影响。”
6月7日，中国远洋海运集团有限公司与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司签署了《关于北极海运有限责任公司的协议》。根据协议，四方将为俄罗斯联邦北极区向亚太区运输提供安排，并组织亚洲和西欧之间通过北极航道的货物运输。9月17日，中俄联合公报再次为中俄双方联合对北极航道进行商业开发定下基调，为解决北极航道商业化运营面临的现实问题、提升北极航道开发的可靠性和安全性以及北极航道环境的优化和商业运营的成熟化，从国家层面提供了保障。
中俄联合公报提出推动开发和利用北极航道，有助于北极商业化开发项目的加速落地与实施，并促进北极航道发展成为太平洋和大西洋之间的全球性运输走廊，而由此产生的相关船舶、设备、基础设施等方面的需求将为我国船企打开新的市场空间。
此次沪东中华能否最终揽获订单，我们拭目以待！
神器亮相！这艘新船首发助力深中通道“海底初吻”
6月17日，历经34个小时的连续作业，中交一航局承建的世界首例双向八车道钢壳沉管隧道深中通道首节沉管成功沉放海底，与西人工岛实现“海底初吻”。而为“初吻”助力的神器则是中国船舶集团属下黄埔文冲为深中通道工程建造的自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”。
本次沉管浮运安装，面临超长距离浮运、浅水区航道搁浅风险、大径流海水表层流速高、回淤强度大、导流堤作业空间狭窄等作业难题。中交一航局为深中通道量身定制了一整套沉管隧道施工船组，更自主研发了世界首艘运安一体船“一航津安1”，有效化解了“卡脖子”难题。“一航津安1”历时三年研发，集沉管浮运、定位、沉放和安装等于一体，具有DP定位和循迹功能，是当今世界安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的专业沉管施工船舶。首节沉管安装，为“一航津安1”正式首发，开世界之先河。
“一航津安1”是世界首制集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶，自交付后，该船进行了3次空载演练和1次重载演练，实操演练时长近350小时。其中，公司建造人员参与了5月30日凌晨至至5月31日深夜进行的重载演练，与船东共同见证了该船在DP模式下的“无人驾驶”、在试验海域模拟“搬运”。
深中通道首节沉管沉放海底是“一航津安1”的“首战”。16日凌晨2点，提前完成船管连接的自航式浮运安装一体船“一航津安1”，在桂山牛头岛出坞，依靠自身动力进入浮运航道，同时，14艘随行船舶组成编队实时护航。
下午6点30分，经过47公里的长距离运输，以及7次航道转换，一体船顺利抵达西人工岛岛头，开始系泊绞移作业。
经潜水员水下探摸确认，17日6点，沉管开始分步骤沉放。12时许，首节沉管经过拉合、水力压接等作业工序，与西人工岛隧道暗埋段成功实现“初吻”。
首战告捷！该船实现了世界海工领域的一次跨越，标志着我国有力化解了沉管浮运安装过程中面临的超长距离浮运、浅水区航道搁浅风险、大径流海水表层流速高、回淤强度大、导流堤作业空间狭窄等“卡脖子”难题，海底沉管隧道施工正式进入智能化时代，世界跨海通道施工技术由此提升到新高度。
沉管对接成功，是中交一航局与广东省公路建设有限公司、设计监理单位、国家海洋环境预报中心、海事部门、船舶设计建造等多家单位通力合作的成果，体现了我国在超级工程建设中强大的综合协调能力、资源统筹及科技研发实力。“一航津安1”在此次作业中展现的优越性能、过硬质量，不仅使船东满意，也使参与建造的同事们倍感自豪。
1~5月船舶工业经济运行情况1～5月份，国际航运市场延续低迷态势，全球新造船市场需求不足，我国三大造船指标同比下降。重点监测企业工业总产值等主要经济指标同比下降。
一、全国三大造船指标同比下降
1～5月份，全国造船完工1332万载重吨，同比下降20%。承接新船订单1158万载重吨，同比下降1.2%。5月底，手持船舶订单7992万载重吨，同比下降5.3%，比底下降2.1%。
1～5月份，全国完工出口船1231万载重吨，同比下降21%；承接出口船订单1066万载重吨，同比下降1.7%；5月末手持出口船订单7384万载重吨，同比下降3.6%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.4%、92.1%和92.4%。
二、重点监测企业指标情况
1、造船企业三大指标一增两降
1～5月份，50家重点监测的造船企业造船完工1316万载重吨，同比下降18.8%。承接新船订单1142万载重吨，同比增长1.7%。5月底，手持船舶订单7737万载重吨，同比下降6.4%。
1～5月份，50家重点监测的造船企业完工出口船1219万载重吨，同比下降19.8%；承接出口船订单1062万载重吨，同比增长2.8%；5月末手持出口船订单7203万载重吨，同比下降4.3%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的92.6%、93%和93.1%。
2、工业总产值同比下降
1～5月份，船舶行业75家重点监测企业完成工业总产值1210亿元，同比下降14.3%。其中船舶制造产值510亿元，同比下降12.9%；船舶配套产值81亿元，同比下降13.8%；船舶修理产值53亿元，同比增长6%。
3、船舶出口产值同比下降
1～5月份，船舶行业75家重点监测企业完成出口产值462亿元，同比下降13.3%。其中，船舶制造产值336亿元，同比下降11.8%；船舶配套产值18.1亿元，同比下降13.8%；船舶修理产值35亿元，同比增长6.1%。
4、企业经济效益同比下降
1～5月，船舶行业75家重点监测企业实现主营业务收入820亿元，同比下降6.9%；利润总额2.8亿元，同比下降49%。
三、造船三大指标国际市场份额
1～5月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的36.2%、67.2%和47.8%。
韩国首次尝试研发建造首艘氨燃料动力船
韩国将在国内首次尝试建造一艘8000立方米氨燃料动力船。6月12日，韩国船级社(KR)联合韩国EMEC（East Maritime Engineering & Consulting）公司，与全球着名的船用发动机制造商MAN Energy Solutions、全球最大的航运联营池运营商NAVIG8集团在EMEC总部签署了关于执行联合开发项目(JDP)的协议。
该船由EMEC公司负责设计，将安装Man Energy Solutions正在开发中的氨发动机，Navig8集团则将从航运企业角度探讨氨作为未来环保能源实现船用燃料商业化的可能性，并对航运经济性进行研究。
4月13日，国际海事组织(IMO)通过了一项关于减少船舶温室气体排放的初步战略。该战略提出，到2050年，全球航运业碳排放量要比减少50%，以推动航运业逐步朝零碳目标迈进。这是全球海事界首次制订碳排放目标。
对此，韩国政府及全球海事界正在为开发LNG动力船、无碳替代燃料船舶、燃料电池电力推进船等环保船舶而共同努力。值得一提的是，氨作为无碳替代燃料，在燃烧时完全不排放二氧化碳，而且开发的技术难度也不高，因此成为商业化可能性较大的新一代船用环保燃料而备受瞩目。
韩国船级社为确保设计的稳定性，将研究国内外有关氨燃料动力船设计的规定，并进行风险评估(Risk assessment)等技术分析。另外，韩国船级社还将制定氨燃料动力船设计方针，以航运企业和造船厂等客户为对象提供技术咨询。
EMEC公司是一家位于韩国航运业和造船业中心——釜山的船舶设计企业，成立于，员工由曾在韩国骨干造船企业工作、具有丰富经验的工程师组成，主要为新船建造、旧船改造以及采购提供设计服务，并代表韩国造船厂和航运公司从事项目可行性研究、最佳概念设计开发、项目成本估算、初步工程文件和计划等业务。
韩国船级社研究本部部长河泰范表示：“国际海事业界为应对环保新规，对船用替代燃料和环保船舶的关注度非常高。在这种情况下，此次四方联合开发8000立方米氨燃料动力船，意义重大。今后，我们将继续与航运企业、造船厂、配套厂、设计公司等产业界同仁一道，持续推进环保船舶领域的技术开发，为客户及海事行业提供全方位支援。”（王楚）
船舶交易价格周报
油轮
本周油轮价值持续保持平稳。
阿芙拉型油轮Silver Sun (105,300 DWT日本住友2001年10月造)以1,150万美元售出，VV售前估值为974万美元。
MR2型油轮Portman (47,400DWT克罗地亚Brodosplit 1998年2月造)以500万美元出售给中国买家，VV售前估值为552万美元。特检、坞修到期。
MR2型油轮Hanson (44,900 DWT韩国汉拿1997年8月造)以500万美元出售给中国买家，VV售前估值为533万美元。坞修到期。
小型成品油轮Askviken (12,800 DWT韩国韩国三湖统营9月)以350万美元出售给中东买家，VV售前估值为462万美元。特检、坞修到期。
散货船
本周好望角型和巴拿马型散货船价值走势坚挺。
巴拿马型散货船Samatan (74,800 DWT上海沪东中华造船2001年1月造)以480万美元售出，VV售前估值为435万美元。
超灵便型散货船Aragonit (56,800 DWT江苏韩通船舶重工5月造)以810万美元售出，VV售前估值为986万美元。
超灵便型散货船Pacific Cebu (52,500 DWT日本常石菲律宾宿雾造船2002年10月造)以480万美元售出，VV售前估值为476万美元。
灵便型散货船Almendro (32,700 DWT日本新高知造船9月造)以435万美元售出，VV售前估值为425万美元。
灵便型散货船Ipanema (28,800 DWT日本今治造船7月造)以550万美元售出，VV售前估值为608万美元。
集装箱船
本周集装箱船价值走势疲软。
无交易记录。
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