说起混合动力汽车，消费者们往往首先想到的是丰田。丰田的普锐斯是世界上第一款量产的混合动力乘用车，从1997年开始已经整整发展了四代，全球总销量达到400万台，也是世界上销量最高的混合动力汽车型号。
而丰田为自家混合动力汽车研发的THS混合动力系统也长期被称为世界上最好的混合动力系统，其中的核心部件--ECVT行星齿轮组设计非常巧妙，甚至有：”世界上有两种混动，一种是丰田的混动，另一种是别家的混动“这样的说法。
但是，在混合动力方面建树如此之高的丰田，近年来也受到了其他车企强有力的挑战。在B级轿车方面，本田、通用、福特等各大车企纷纷推出了混动B级轿车。在紧凑级轿车方面，最新款的第四代普锐斯则受到了现代集团新型混动车Ioniq的挑战。
从美国环保署（EPA）的油耗测定来看，Ioniq的综合工况油耗达到58MPG（约合4L/100KM），险胜第四代普锐斯的56MPG。进一步研究后发现二者在车重方面几乎一致，都在1.36吨左右。而且除了混合动力版本之外，Ioniq还具备插电混动版和纯电动版本，其中纯电动版本能耗成绩达到136MPGe，是目前所有纯电动汽车中效率最高的，超越了日产Leaf、雪佛兰Bolt等车型。
Ioniq超越普锐斯的燃油效率首先得益于超高燃效的1.6L阿特金森发动机。在较低的EGR温度下，Ioniq的发动机可以在进气冲程期间多泵入达20％的气体。典型的非冷却EGR系统取代了10％的新鲜空气。现代汽车公司声称，通过减少发动机的泵送损失，这一差距对于燃油经济效益为3％是有好处的。发动机压缩比高达13：1，燃油被直接喷射到激光切割的具有不同尺寸细小孔洞的喷口中。当雾化的燃料与气缸壁接触时，这些孔可以减少缸壁侵润度 - 以减少颗粒物排放。最终的结果是这台发动机的热效率超过了40％。
当然，Ioniq的省油特性并不是只依赖高效率发动机。其光滑的外形、主动式前格栅、精心设计的表面气流...为它带来了0.24的阻超低风阻系数 。Ioniq采用铝合金机盖和后备箱盖，同时淘汰了笨重的12V铅酸蓄电池，改由高能量密度的三元锂电池供电。这些降低阻力、减轻车重的措施都为省油打下了良好的基础，其加满油后可在综合工况下续航1100公里以上。
虽然Ioniq在省油性方面超过了普锐斯，但是普锐斯和丰田混动家族拥有几十年深耕积攒下来的坚实口碑，这才是混动车领域的后来者真正需要奋起直追的地方。
