俄罗斯铁路对从欧洲返回中国的空集装箱运输实行40％的折扣
俄罗斯海关在线网站4月10日报道，俄生意人报援引俄罗斯铁路物流公司总经理德米特里·穆列夫的话的报道称，由于疫情导致东部方向的货流量下降，俄罗斯铁路公司将对途经俄罗斯从欧洲返回中国的空集装箱实行高达40%的折扣。
生意人报指出，4月1日至8月31日，俄罗斯铁路公司将对通过白俄罗斯-波兰边境过境点，从斯摩棱斯克州克拉斯诺耶到卡尼萨伊站或卡尔塔雷站(与哈萨克斯坦接壤)路线运送的空集装箱给予40%的折扣：运费分别为288瑞士法郎和357瑞士法郎。对通过俄罗斯-波兰边境过境点或波罗的海的俄罗斯港口站，经克拉斯诺耶和卡尼萨伊站或卡尔塔雷站运输的集装箱也设定了相同的费率。
通常，从中国运往欧洲的货物远远超过回程。与此同时，中国企业停产并没有导致西部方向过境运输的大幅下滑。而欧洲企业的停产导致相反方向货流和空集装箱的运输急剧放缓。
通常东方-西方和西方-东方的集装箱流量是2比1，但现在已为30%。同时，据俄罗斯铁路公司的数据，3月份中欧路线上的载货集装箱运输量增长了33.4%，达到2.85万个标准箱，而从欧洲到中国的集装箱运输量大幅减少。
据知情人士透露，在经济形势恶化背景下，欧洲集装箱开始通过海路运往中国，这不利于那些为空集装箱返回中国提供综合服务的过境运营商。
（来源：东北网）
中欧班列（长沙）实现“天班”开行
一季度中欧班列（长沙）运量逆势上扬，有力保障了进出口货物通道的畅通。4月12日，从市政府物流与口岸办获悉，1—3月，中欧班列（长沙）共发运国际货运班列79列，同比增长139.4%，成为疫情期间全国仅有的4个“天班”城市之一。
3月中欧班列（长沙）强势发力，共发运30列，比同期增长150%，比2月增加13列。3月24日下午4时，伴随着响亮的汽笛声，中欧班列（长沙）首列莫斯科班列从长沙货运北站出发，14天后将抵达俄罗斯莫斯科沃尔西诺车站。运输货物主要为机电产品、纺织服装、鞋靴、塑料制品、玩具等，货值346.34万美元。
中欧班列安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等独特优势在疫情期间凸显，中欧班列（长沙）实现“天班”开行。统计显示，一季度中欧班列（长沙）共发运国际货运班列79列，发运集装箱7100个，货重59271.93吨。
1—3月，中欧班列（长沙）去程开行了明斯克、莫斯科等线路，回程开行了俄罗斯等线路。其中白俄罗斯明斯克线路发运65列，每周达到5~6列，成为全国明星线路。从货物来看，出口以纺织服装、玩具、鞋靴、平衡车等轻工业产品为主，进口以母婴产品、矿产品和板材为主。出口品类新增609个，母婴产品进口增长44.58%。
湖南货源占比提升至64.84%，本地增量企业增幅达113.63%。1—3月，湖南货源货值为14.66亿元，占比64.84%，同比增长273.03%。其中，3月本省货源占比为63.26%，环比2月提升88.95%。
（来源：长沙晚报）
中国首趟中欧班列邮包专列抵达立陶宛
中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”12日抵达立陶宛首都维尔纽斯，为疏运新冠疫情期间积压的国际邮件开辟了新通道。
中国驻立陶宛大使申知非接受新华社记者采访时说，在世界合作抗击疫情的关键时刻，“中国邮政号”专列开辟了一条全新、可靠、高效的物流通道，可以说是在中国和欧洲之间打通了一条新的供给线。专列开行是中立务实合作取得的实质性进展和重大成果，将成为巩固两国务实合作和友好关系的共同利益纽带之一。
据介绍，3日从重庆出发的首趟中欧班列邮包专列共发运集装箱44个，包括来自北京、广东、湖南及重庆本地的国际邮件42箱和应立陶宛政府请求发运的救援物资2箱。抵达立陶宛后，42箱国际邮件将再分拨至西班牙、丹麦、瑞士、法国等36个欧洲国家。
据了解，中欧班列（渝新欧）未来计划发出7班重庆至立陶宛的邮包专列，后续将根据邮件集结情况，按照每周1至2班的频次开行，全部经由立陶宛进入欧洲。
（来源：新华网）
“宜昌造”搭乘中欧班列销往“一带一路”沿线国家
近一个月来，在湖北省宜昌自贸片区管委会、宜昌海关的大力支持下，安琪酵母股份有限公司累计将20多个集装箱的产品发往武汉，并入中欧班列销往俄罗斯等市场，平均耗时45天。疫情防控期间，由于水路运输受阻，欧洲市场。
“宜昌造”可从武汉、重庆等多个渠道连接中欧班列销往“一带一路”沿线国家和地区。以往宜昌外贸企业产品主要通过水路方式出口欧铁路运输成为宜昌外贸出口的主要通道。宜昌自贸片区、宜昌海关等在了解企业需求时发现，较多企业希望在复工后能通过铁路及时将货物运往欧盟市场，以缩短运输时间，巩固自身市场份额。
宜昌海关相关负责人告诉记者，为了努力化解疫情防控对外贸进出口造成的不利影响，他们采取多项措施稳外贸促增长，重点推进中欧宜昌班列良性运行。同时，宜昌自贸片区、宜昌海关积极与中远海运、中外运等主要国际物流企业对接沟通，重点引导本地进出口货物及时更换运输方式，并建议相关部门及时出台新的扶持政策，最大限度降低企业运行成本。
日前，宜昌市直相关职能部门组织企业“抱团取暖”，以联合议价方式与铁路部门磋商，最终将铁路运费在去年基础上降低20%左右。宜昌海关相关负责人介绍说：“‘宜昌造’产品运到欧洲，相比海运节省时间超过20天，到达莫斯科相比海陆联运节省时间30天；通过南向通道到达东南亚相比传统海运节省时间15天。”
据统计，宜昌市主要外贸企业出口欧盟货物每月合计约100标准箱。疫情防控期间，安琪、宏裕、一致魔芋、奥美、仝鑫等10多家企业通过14趟中欧班列，发送酵母、复合包装膜、魔芋胶、医用纱布、汽车零配件等各类产品45个车皮，共计90标准箱、1380吨。宜昌自贸片区相关负责人表示，未来，还将探索更多稳外贸、促增长的措施，确保中欧班列良性运行，惠及更多本土企业。
（来源：中国商务新闻网）
铁路货车首次“换轮”出国
4月12日，由25辆特种车辆组成的国际货运列车缓缓驶入二连浩特铁路国际货运汽车交换站。在更换宽轨距转向架和车钩后，13日，250辆商务车将“乘坐专列”出口到蒙古首都乌兰巴托。这是中国铁路汽车出口运输首次采用“换轮”方式。
中国铁路使用1435毫米国际标准轨距，而蒙古和欧洲国家使用1520毫米宽的轨距。由于不同国家铁路的轨距标准不同，国际货运列车需要在铁路口岸办理装卸作业，并在过境前将货物换成符合目的地国轨距标准的列车。过去，由于换车手续复杂，外国汽车专用运输车辆配送不及时，出口汽车在二连铁路口岸停留时间约为3-4天。
现在，中国铁路部门首次将JSQ专用运输车辆用于商业车辆。他们采用了类似的方法来更换转向架(即车辆底部的传动装置)和国际客运列车的车钩连接装置。铁路货车可以直接出境，实现了汽车出口运输不换装的循环运输，大大提高了汽车出口中转的效率，将汽车运输列车的最快中转时间缩短到一天以内。
据中铁特种物流有限公司呼和浩特分公司相关负责人介绍，这种商用车出口运输的新模式将大大提高二连铁路口岸的汽车出口能力。今后，计划每月通过“专列”向蒙古和欧洲市场出口800辆商用车，形成每年近万辆商用车的出口能力。
来自《科技日报》的记者看到，占地15000平方米的二连浩特国际货运汽车交换站可以同时为26辆特种车辆更换“底盘”。铁路工人用装载机平稳地抬起车厢，将满足蒙古铁路轨距标准的宽轨距转向架推到车下，然后缓慢地放下车厢，完成行走装置与车辆制动系统的连接，避免了“一车一卸”的复杂过程。更换一列25辆车只需要16个小时。
今年以来，受新皇冠肺炎疫情影响，外贸企业在运输和绩效方面面临困难。根据国家“一带一路”倡议，铁路部门深化了铁路运输产品供应方面的改革，创新了运输服务方式，加强了港口运输组织，实现了铁路口岸进出口运输量和中欧列车运行数量的逆势增长。今年一季度，二连浩特铁路口岸完成进出口405万吨，同比增长20.7%。中欧通过379个等级，同比增长19.6%，为稳定对外贸易提供了安全、畅通、便捷的国际物流渠道。
（来源：和讯科技）
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