提到中国名片，不得不说中国的桥梁。
世界桥梁业流行这样一句话：
纵观桥梁建设史，20世纪70年代以前看欧美；90年代看日本；21世纪看中国！
近日，国内多座大桥纷纷合龙，有铁路大桥、高速大桥、公路大桥。
随着这些大桥的不断合龙，记录也在不断的刷新。
一起来去看看这些大桥的建设情况吧！
闽江特大桥
8月16日，经过900个日夜艰难奋战，世界最大跨度铁路刚构连续梁——南龙铁路正线闽江特大桥成功合龙。
全长1066.41米，主跨最大跨度达216米(悬臂浇筑28个节块），为目前世界最大跨度铁路连续刚构梁，属典型的深水、高墩、大跨桥梁结构，为南龙铁路全线重点控制性工程。
由中铁十二局、中铁二十局一公司承建。
6月动工，预计底完工。
洞庭湖大桥
8月15日上午10时，随着大锤敲紧大桥钢梁结合部螺丝，一阵激烈的鞭炮声响彻洞庭湖，标志着国家主干线杭瑞高速公路控制性工程——湖南洞庭湖大桥全线合龙。
杭瑞高速洞庭湖大桥位于湖南省岳阳市，是杭瑞高速公路临湘至岳阳段控制性工程。大桥全长2390米，双向六车道高速公路，主桥长1933米。投资概算36.67亿元，其中建安工程费28.65亿元。
大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计，湖南路桥建设集团有限公司承建大桥A1标段，中交路桥建设有限公司承建大桥A2标段。
10月开工建设，预计底建成通车。
是目前世界第二、国内第一的大跨径钢桁梁悬索桥，也是世界第七、国内第三的大跨径桥梁。
三阳站特大桥
8月12日凌晨1点，随着最后一车混凝土的浇筑，三阳站特大桥站台合建连续梁顺利浇筑完成。
至此，三阳桥全线顺利合龙贯通。
三阳站特大桥位于安徽歙县三阳乡境内，全长640.8米。
为国内首个桥站结合工程，是浙江省进入黄山市的第一个车站，也是目前全国唯一一个设在乡镇上的高架站，还是安徽省最长的高架站。
由中铁十五局集团四公司承建。
青云大桥
8月10日凌晨3点半，随着青云大桥最后一方混凝土顺利浇筑完成，这标志着目前亚洲首座采用预应力混凝土边主梁钢横梁斜拉桥贵港青云大桥顺利合龙。
青云大桥位于广西壮族自治区东南部贵港市，大桥全长1280米、桥面宽36.5米，主桥长548米，主跨长280米，设计为双向6车道，总投资额为2.8亿元。主桥双塔双索面共对称设有136根斜拉索，大桥主塔采用“鱼”状流线弧形结构外形，被当地人称为“鲤鱼跳龙门”。
大桥由中国铁建十七局四公司承建。
于5月11日开工建设,桥梁主体有望在今年10月底具备通车条件。
该桥建成后，将是亚洲首座钢混叠合梁斜拉桥，也成为中国铁建桥类窗口型工程。
车树村1号特大桥
8月10日，黔张常（重庆—张家界—常德）铁路车树村1号特大桥全部合龙。
车树村1号特大桥位于湖南省龙山县红岩溪镇比沙村，全长623.44米，共17个桥墩，2个桥台，总投资3863万元。
由中铁五局承建。
看完这些大桥，是不是印证了那句——没有中国建不成的桥！
是不是更为祖国骄傲呢？
中国桥梁一次次刷新纪录的背后，是与重重技术难题的顽强对抗，比如：
杭瑞高速洞庭湖大桥首创轻型组合桥面形式，解决了钢结构疲劳开裂和铺装层破损两大难题。
三阳站特大桥施工条件复杂，结构也复杂，融合了悬灌连续梁、现浇连续梁、现浇箱梁及站台梁、M道双线变三线等多种施工技术，施工难度大，技术含量高，尤其是连续梁的浇筑是三阳桥难啃的一块“硬骨头”。
青云大桥是一座双塔双索面预应力混凝土边主桥梁斜拉桥，此类独特的构造形式是亚洲桥梁的首座，施工难度非常大。
车树村1号特大桥实行先边跨后中垮合龙的方法施工。
随着时间的推移，我们相信，中国桥梁也将实现新的跨越，不断的刷新世界桥梁记录，创造更多“第一”、“之最”！
