虽然在今年10月就已经召开了沿江高铁的可研评审会,但荆门西站位置在会上并未确定。
11月29日,国家铁总黄民副总,亲自踏勘,荆门西站位置最终决定。
国家强力推进,沿江高铁明年开工已无悬念。
荆门虽坐拥八纵八横高铁网中的“呼南高铁”和“沿江高铁”,但为什么荆门西站不可能是枢纽站呢?
下面我们就来理性分析一下这个问题。
湖北目前的三个枢纽城市
目前,湖北的铁路枢纽城市有三个,分别为武汉、襄阳、宜昌。
下面先介绍一下这三个枢纽城市的基本情况。
一、武汉
武汉高铁规划图
武汉拥有京广高铁和沪汉蓉客专,两大高铁线。这两条高铁都是国家首批四纵四纵高铁网的重要组成部分。按常理,最重要的线路一般是最先修的,所以首批四纵四横铁路网的地位和后来新规划的四纵四横的地位,绝对不是同等的。
从整个国家的经济发展水平看高铁线路,京沪高铁是当之无愧的第一。串联了中国最大和最重要的两个城市北京和上海。
除了京沪高铁,最重要的纵轴就是京广线,串联北京和广州。最重要的横轴就是沪蓉线,串联长江经济带上的上海、南京、合肥、武汉、重庆和成都。武汉处于这两轴交汇处,地位不言自明。
目前,虽然武汉周边的很多其他省会城市,都实现了高铁米字型覆盖,但并不是拥有的线路多就重要。
还要看整个城市的地位和所拥有的高铁线路的重要性,这点武汉是无需担心的。
二、襄阳
全国地级市最大的高铁站
襄阳,在普铁时代是和武汉齐名的枢纽城市。随着国家进入高铁时代,襄阳的铁路地位一度沉沦。
但随着汉十高铁、郑万高铁等建成,以及呼南高铁高铁、沪康高铁等即将开工,襄阳的铁路地位再度崛起,成为湖北高铁第二城。
三、宜昌
因三峡工程的修建,宜昌的城市地位不断提高。也带来了宜昌铁路地位的提高,现在宜昌成了沿江高铁的节点城市,无论是汉宜客专还是沿江高铁,宜昌都成了绕不过去的地方。
目前宜昌规划的还有连接石门的高铁,宜昌的南北向铁路瓶颈被打破。
于是宜昌就成了湖北铁路的第三枢纽城。
荆门为什么不会成为湖北第四个枢纽城市?
铁路枢纽是一个很专业的名词,不仅涉及客运还有货运等。但民间对它有通俗解释,就是枢纽城市,意味着有大量的始发车。
一旦,给某个城市配备了大量的始发车,那么相应就要配套铁路上的各种机构,比如动车所、编组站,以及铁路上各种段等机构。比如湖北省内的宜昌和襄阳都有大量的始发车,也设置有相应的机构。
目前来看,荆门西站虽然是呼南高铁和沿江高铁的交汇站,但并未配备动车所和编组站。
因为荆门距离宜昌和襄阳的距离都基本只有100公里左右。在如此近距离设置三个枢纽站,基本不太可能。
荆门西站注定是个过路站。
荆门西站规划图,5台9线
荆州,未来湖北的第四铁路枢纽?
为什么说荆门不具备设置枢纽站的条件,而荆州具备呢?
打开湖北地图就知道了。
湖北地图
枢纽站的始发车,一般都是要兼顾周边无始发车的城市了。
武汉,自不必说,未来的始发车可以通达湖北任何一个城市。襄阳和宜昌也可照顾周边的大部分城市。
如果把枢纽站放在荆门,就有个大问题。因为从荆门向北发车,荆州600万居民是无法照顾到的。
可如果把枢纽站放在荆州,这个难题就迎刃而解。襄阳向南发车可以兼顾荆门和荆州,荆州向北发车就带上了荆门。这样整个湖北中部的几大城市就有了沟通南北的机会。整个湖北也被带活了。
同时,随着未来沿江高铁的修建,宜昌始发至武汉的高铁大部分将转而走荆门。荆州、潜江、天门和仙桃等地还有大量的出行需求,如何满足?
自然,从荆州始发武汉方向的动车,就成了必然选择。
荆州西站,荆州大交通的希望
规划的荆州西站,位于华中农高区,李埠长江公铁大桥附近。随着荆荆城际、荆常高铁、荆岳高铁的修建,荆州西站成了多条高铁的交汇站。
未来,长沙、常德、岳阳沟通西安,南昌连通西北,荆州西站就成了必经之站。
荆州西站还将承接始发武汉,以及北上、南下的高铁始发车。建议荆州西站可以超前规划,并预留足够的位置,布置编组站和动车所。
如此,荆州西站+荆州站,荆州就成了名副其实的湖北铁路第四枢纽。
荆州站
虽然目前,湖北还未规划铁路第四枢纽。但之前提过宜昌、荆州组合枢纽。随着湖北中部与湖南连接的各条高铁线路的建设,相信关于第四枢纽的规划将被提上日程。
而荆州必将是当之无愧的湖北第四铁路枢纽城市。