【搜狐汽车 驾阅】提到奔驰和宝马，我们脑海中浮现的一定是水火不容、百年冤家等字眼，两位老牌劲旅在各个细分市场缠斗多年，如今他们已将战火蔓延至紧凑级家轿市场。三厢版的奔驰A级和M套件加持的宝马1系，究竟哪款是您的菜？今天，《斗show场》栏目将为您安排一场这两款车型的直接对话，结果究竟如何？做出抉择到底难不难？各项评测数据将带给您答案。
《斗show场》：是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质，尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评，争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。
今天的两位主角分别是奔驰A 200 L和M运动套装加持的宝马120i，这两台车【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】的市场指导价非常接近，但A 200 L仅仅是车系中的中配车型，而它今天的对手则是一台顶配车型。（下文简称A级、1系）
加长轴距的三厢版A级与M套件加持的全新1系(参数|图片)无疑对消费者来说是一件利好消息，这意味着，豪华品牌紧凑级家轿不再仅仅是“异类”或者“玩具”，它们已经可以担得起日常家用的重担，也为您选车提供了面子以外的理由。下面请大家看看搜狐汽车的资深编辑们对这两台车的第一印象都是怎样的。
● 家族特征明显 风格各具特色
对于国内消费者来说，无论购买的是哪个价位区间的车型，颜值总是一个绕不开的话题，这两款车型在延续家族特点的同时，不约而同地融入了一些额外的加分项，以赢得潜在消费者的印象分数。
虽然车身尺寸进行了加长，但并没有影响到A级的车身比例，视觉效果依旧非常协调，而长轴距显然也更加适合我们眼前的这台三厢版车型。值得一提的是，这样的视觉效果有一部分功劳来自尺寸可观的轮圈，但仅在中高配车型上才可享受到。
曾经的1系总是给我们一种平平无奇的感觉，即便它的性能方面一直不弱，但M套件的加持才让它真正拥有了“灵魂”。对于追求运动与个性的年轻消费者来说，这无疑拥有着相当大的诱惑力。
● 同级最美内饰实至名归
奔驰A级的内饰设计可以说是再一次引领了时代，仪表板和中控屏的界限被彻底打破，最新的多媒体系统终于支持了触控操作，炫酷的氛围灯也像老大哥一样支持多种颜色选择。如果你能接受它不算考究的用料和做工，那么A级绝对能凭借新颖的设计第一时间俘获人心。
1系则同样延续了宝马家族对于内饰的“坚持”，朴实无华的设计看似无趣，但用起来的效果着实不错，iDrive系统的响应速度和操作逻辑都无可挑剔，M方向盘厚实的握感足以让那些追求乐趣的年轻消费者买单。
● 性能测试悬念不大 制动均达越级水平
奔驰很有心的把横置发动机的装饰罩做的跟纵置差不多，刚才说我们说过这台发动机也采用了稳妥的4缸结构，如此看来如果不是介意1.3这个数字说出来不太好听，似乎这款动力也挑不出什么问题。确实对于只想买低配车的入门级用户，1.3T引擎堪称良心，但对于高配车的潜在客户来说，统一的发动机排量总显得不够公平。
而1系则提供了相对丰富的选项，目前在售的宝马1系三厢(参数|图片)版共有两款动力可以选。120i搭载了代号为B48A20C的2.0T直列4缸发动机，最大功率141KW，最大扭矩280N·m。而118i则搭载了代号为B38A15C的1.5T直列3缸发动机，最大功率100KW，最大扭矩220N·m。这两款发动机目前都符合最严格的国6排放标准。
奔驰一贯沉稳的油门调校容易给人造成这台车低扭弱的印象，然而事实并非如此，转速表扫过1600rpm之后就能感受到扭矩的逐渐爆发，2000rpm之后你甚至会觉它开起来特别轻快。就像是大多数品牌给车分级的手法类似，定位入门的A级确实有着比C级(参数|图片)、E级(参数|图片)更多的活泼基因，在100km/h以内都会不知疲倦的展现出来。在最终的加速测试中取得了7.81秒的成绩。
起步时将转速保持在2200转左右，长按ESC键将车身稳定系统完全关闭，前轮会发生轻微的打滑现象以及较为明显的扭矩转向。一般前驱车的起步G值通常不会太高，120i(参数|图片)最大G值超过了0.6G。此时的车身姿态控制相当不错，没有出现明显的抬头现象。而后一直到60km/h时都能维持近0.6G的G值，还是比较难得的。整体的加速过程非常畅快，最终加速成绩为6.8秒，几乎和高尔夫GTI的动力水平相当了。不得不说，作为一台最大功率不到200马力的2.0T低功率发动机，这套动力总成的实际性能表现还是相当出色的。
制动测试中奔驰A级的初段制动力来得非常凶猛，最大接近-1.5的g值在我们以往的测试中也不常见到。得益于初段的良好表现，这台车只用了36.09米就从100km/h刹停，而且多次测试后也没有明显的热衰减，成绩保持的非常稳定。宝马120i在全力制动时车身姿态保持的非常好，没有出现明显的点头现象。在多次的刹车测试中，也没有出现制动力显著下降的衰减情况，刹车稳定性表现还是能令人满意的。最终的制动成绩为38.56米，符合预期表现。虽然各自仅是品牌入门级轿车，但它们的制动成绩甚至远远超过了更高级别的车型，这属实算是个惊喜了。
快速穿桩过程中，A级的循迹性表现不错，面对竞品的后独立悬架，A级的非独立后悬版本至少能在80%的情况下提供类似的体验，表现令人满意。值得一提的是，我们还曾体验过选配独立悬架的车型，其实在方向盘的响应速度上二者并没有明显不同，避震器的软硬调校也没有太多差异。而宝马的产品在转向和底盘上都不会让我们失望，即使是一台入门的120i，实测车型整体的悬挂十分硬朗，在绕桩中对车辆的侧向提过了很好的支撑，姿态上比较从容。加上1系较短的车身尺寸和轴距，我甚至觉得120i在桩桶中甚至比这代3系还好开。
● 日常驾驶凸显性格差别
A级有着同级别最平顺的双离合变速箱，这一点与高级别车搭载自动变速箱的情况截然相反。多数情况下，7DCT的换挡逻辑都能够媲美对手的8AT，升挡飞快而且降挡干脆利落，对于一台办齐只需30万的奔驰我们自然也不会苛求它的变速箱在任何时候都从容得体，一二挡和二三挡间偶发的顿挫都可以接受。
A级的底盘虽然结构较竞品不占优，但是调校的非常老道，日常行驶的细碎震动抹除的比较彻底，在多数情况下营造舒适的“奔驰体验”，高速过弯时避震后段的支撑也比较充足，不会让车身出现大幅度的侧倾，某种程度上也是保证舒适感的一个途径。
刹车踏板的脚感细腻，刹车力度比较容易掌握，通常来说德系豪华品牌的刹车脚感一般不会有什么太大硬伤。初段的制动力也不会太过于敏感让车辆点头，后段的制动力持续线性，在稳定感上能够让人放心。
前驱1系从诞生之日起就被人质疑它不是那么纯粹的宝马了，但其实不然，不论是转向的手感、力度以及车头的指向性都挑不出什么毛病，略微沉重的方向盘甚至超过了这代3系，如果不说你很难在日常驾驶时察觉到作为前驱的它有什么“不妥”。不过底盘会稍微有些偏硬，在一些颠簸路面对于路感的传递有些过于直接了，缺少3系那种韧性，在经过一些大的减速带时车身会有一定的抛离感。
果然，在舒适性测试环节，A级展现出了更多的“奔驰”风格，出色的车身密封性挺有档次感，38.7分贝的怠速噪音甚至可以媲美老大哥C级，但这个级别车型的通病便是，在行驶状态下不能够维持安静，胎噪、风噪都对车内有一定的影响，话虽如此，A级的测试成绩在同级别已算是领先水平，在与1系的对比中占上风。
虽然1系的成绩也全面位于噪音标准线以下，但相比A级，测试成绩几乎处于全面落后状态，仅在120km/h的情况下胜出，这不仅是由于车身密封性不够优秀，四条防爆胎带来的噪音也是非常关键的影响因素。
两款车的油耗表现合情合理，1.3T动力带来的7.2L/100km的油耗甚至超过了很多合资竞品；而1系上搭载的2.0T发动机性能表现在同级别没什么对手，同时也带了更高一些的油耗，总体仍在一个可以接受的范围。
