1月10日，度国家科技奖揭晓，其中，国家自然科学奖46项，包括一等奖1项、二等奖45项；国家技术发明奖65项，包括一等奖3项、二等奖62项；国家科学技术进步奖185项，包括特等奖3项、一等奖22项、二等奖160项；中华人民共和国国际科学技术合作奖授予英国、美国、俄罗斯、意大利、奥地利、芬兰、挪威、巴基斯坦等国的10位科学家。
就航空界来说，我们看到了2个不同寻常的项目，一个是L15猎鹰高级教练机，这是南昌飞机公司的杰作，另外一款是中国商用飞机公司制造的ARJ21客机，这两款飞机都荣获度国家科学技术进步奖一等奖，最不寻常的是，ARJ21客机是中国第一款自主设计制造的喷气客机，为了这一天，我们等待了整整40年！
ARJ21飞机个头并不大，也不算先进，但是这却是中国航空人40年的梦想
这个项目的介绍有点点平淡无奇：ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-90座，航程2225-3700公里。于12月30日取得中国民航局型号合格证，7月9日取得中国民航局生产许可证。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营。
自12月30日取得中国民航局型号合格证以来，截至1月8日，ARJ21飞机累计交付客户22架，型号均为ARJ21-700，市场运营及销售情况良好。累计22家客户596架订单。
ARJ21飞机结束了中国天空，全部是外国喷气客机垄断的尴尬
ARJ21飞机最大座级仅有90座，就是波音或者空客A320一半座位，并不算一款主流机型，而且也没有采用先进的材料和电传操纵等等技术，为何中国科技大奖会看重这样一个小不点飞机？
原因很简单，这是中国自主完成的第一款民用喷气客机，自从上世纪80年代运-10远程客机被取消之后，中国人自立自强的努力，在民航飞机上遭遇前所未有的严重打击，这一等就是40年，为了这一刻，中国航空人可谓刻骨铭心。
运-10代表了中国人坐中国飞机的梦想，1970年开始研制，1986年被取消，多少人为之痛心疾首！
运-10被取消，生产线拆毁，人员技术流失，配套厂家转产，最终取代的是中外合作生产的飞机，这就是MD飞机项目，虽然通过这个合作项目，中国得到了不少美国先进的航空制造技术，但是对飞机设计来说，没有太多帮助，毕竟就是按照人家现成的图纸生产，对制造能力有帮助，对管理有好处，但是对设计没有多少好处。
如何完成突围，航空工业也想过很多项目，西飞和上飞都有多种方案，最终都无疾而终，21世纪将要到来的时候，国家终于决定，在MD项目的基础上研发一款国产民用喷气客机，如此可以大量借鉴现成的设计，尽量减小风险，西飞主张的翼吊布局虽然更先进，但是风险过高被取消！
民航客机最重要的是安全性，民航局为此付出的巨大的努力
长期以来中国工业制品有个特别头疼的问题，那就是一高一低，产量高质量低，长期难于扭转，而在民航界，经过几十年的沉淀，欧美各个厂家的产品质量都相当不错，飞机安全性和性能达到了双丰收，中国自主制造的飞机能不能克服安全这一关，一次就达到西方同时代安全水平，这是民航局最关心的头等大事：油耗高点，飞机出勤率稍低点都可以忍受，但是动不动就掉飞机，那是谁都无法忍受的。
最终，民航局适航部门，通过5年多的努力，付出了巨大的代价，终于完成了ARJ21飞机的适航认证工作，这也是民航局第一个25部TC证给的国产飞机，在这个基础上，中国航空人终于可以说中国也能造出安全的喷气客机！在ARJ21飞机的基础上，中国航空加快速度，C919作为ARJ21的下一代飞机，已经进入密集试飞，飞机将在交付使用，而高端远程跨洋飞机，中俄合作的CR-929飞机也开始启动。
从航空技术来说，民航飞机虽然飞行指标并不算高，但是在安全性，可靠性，经济性上，却是军用飞机远远不能相比的，全世界能制造优质客机的公司，迄今为止就波音空客两大家，剩下2小家是巴西航空和加拿大庞巴迪公司，去年美国的无耻，瞬时将巴西和加拿大两小直接淹没，中国民航能赢吗？有A家（Airbus空客），有B家（Boeing波音），也应有C家（中国商飞COMAC）！
