随着强-5攻击机的退役，我国现在还没有一款战机能完全填补它留下的空白。看着别人家的苏-25“蛙足”和A-10“疣猪”还继续在战场上大展身手，不得不让我们眼馋。其实在上世纪70年代我们也研制过更新型的攻击机——强-6攻击机。
当年强-5可是除了歼-8最具现代感的飞机，它也是我国第一款出口的飞机。
1974年初，西沙海战爆发 。我国创造了小艇击沉大舰的辉煌战果。但西沙海战也暴露出了我国海军作战的一个严重问题——无有效的空中支援。当时的歼-7缺乏对地作战能力；强-5航程短，载弹量少；轰-6缺乏自卫能力，无法提供有效的火力支援。研制一种先进的支援战机成为了中国空军和海军航空兵的共同需求。当时由于国力有限，三机部决定索性就合二为一，研发一款空军和海军航空兵通用的攻击机。对于这款新型战机，军方提出的性能指标主要为：远程、能超低空高亚音速飞行、全天候、执行夜间任务。在此基础上，海军提出了自己的特殊需求——作战半径要超过强-5的2.5倍，载弹量是强-5的2—3倍，可以在无战斗机护航的情况下执行空战任务。强-5攻击机的娘家南昌飞机制造厂很快上交了自己的设计方案——强-6攻击机。
从想象图来看，强6像是F-16和米格23融合的产物。
强-6的设计师为大名鼎鼎的陆孝彭，在他的坚持下，强-6设计指标为一款可变后掠翼单发单座超音速强击机，装备国产涡扇6发动机，最大起飞重量达14500千克，最大载弹量4500千克，作战半径预计900千米。强-6的机载电子设备采用了仿制和改进自米格-23上的相关设备——具有多种对地攻击模式的新型雷达、激光测距仪、瞄-6型瞄准具、雷达告警系统以及通信电台、近距导航和着陆系统等。最终模拟计算结果表明，全新航电系统的强-6，近距空中打击的精度会比强5提高3倍，同时还具备发射新型空地导弹实施精确打击的能力。
强-5总设计师——陆孝彭
从这个角度看强-6（上）和美制F-111攻击机（下）还是很像的。
强-6的研发之前，中国已经从埃及搞到了一架采用可变后掠翼的米格-23，还从南部地区获得一些美制F-111攻击机的残骸碎片。这对我们可变后掠翼的研究提供了很大的帮助。
可变后掠翼的米格-23
从南飞提出的设计指标上看该机的性能十分理想，再加上强-6的研发之前，我国已经从埃及搞到了一架采用可变后掠翼的米格-23，还从南部地区获得一些美制F-111攻击机的残骸碎片。这对我们可变后掠翼的研究提供了很大的帮助，当时可变后掠翼的方案已经大体成型。该机所装备的涡扇6发动机也于1980年达到了性能设计指标，所以三机部最终决定采用南昌飞机制造厂的强-6方案。但是在研发过程中困难重重——可变后掠翼机构比苏制原型要超重12%，严重影响了作战半径；负责可变后掠翼控制的电传动系统研制进展缓慢；更要命的是，涡扇6发动机迟迟无法定型投产。而隔壁的西安飞机制造厂的歼轰-7战斗轰炸机于1988年成功首飞，直接宣布了强-6的研制计划的取消。
正在试验的涡扇-6发动机，一直的疼。。。
最新型的歼轰-7A装备了国产涡扇-9发动机，发动机与世界一流还是有一些差距。
现在来看，强-6没有坚持下去有点歪打正着，可变后掠翼被实践证明不适合战机使用，后来的各国战机也都没有再采用。通过对强-6的研制，对于中国航空工业都是一次革命性的尝试，即便这次尝试的结局是悲惨的，但也为中国保留了诸多的技术储备和积累。还有就是航空发动机一直是我们的疼，什么时候我们能不只通过气动布局的修改来实现战机的性能。
正是一点点的技术积累，才有了我们今天的歼-20！
