垂直/短距起降飞机本身比较麻烦，这么多年真正实用化服役的，除了美国的F-35B也就是英国的鹞系列，而且鹞式本质还只是个攻击机，无法超音速飞行，只能兼职当战斗机凑合用用。
垂直起降飞机要求在起飞时候有朝向地面方向的巨大推力，而且要均匀的分布在飞机重心左右才行，所以不光是发动机推力大就够，还得在前部也安装发动机。如果只靠主发动机，那推力再大都没用，一开机就抬屁股低头了。
F-35B负责垂直起降的结构设计
F-35为了保证垂直起降，所以需要把主发动机尽量前移到重心附近，才能保证垂直起降用的推力转向喷管跟前部升力风扇离重心的距离相近，保持平衡，这就导致飞机设计严重受限，而增加的升力风扇设计困难，重量也大，也是搞起来很麻烦的。
同时F-35又是真正的隐身飞机，弹舱和进气道又得围绕发动机设计，难度就更大了。满足通用需求也很难，但是这个难其实也主要是因为构型被垂直起降型限制死了。
我国研制隐身垂直/短距起降战斗机，最难的问题还是发动机，无论是F-135发动机还是升力风扇，都是我国现在的技术难以实现的。
F-135这样一台推力能顶我们两台的超大推力发动机
我军虽然有需求，但总体上来说应该不大，而且技术难度相对较高，垂直/短距起降战斗机已经比较复杂，在加上隐身性能，更是难上加难。我国周遭的环境相对复杂（北有毛子，东北有朝韩，东有日本，台湾，南有南海，越南，西南有印度）更需要的像J20这样的大型隐身多用途战机，将来研制出隐身轰炸机这样的更有用。但垂直/短距起降飞机有诸多优点。
首先垂直/短距起降飞机适应性好，可以满足我大量岛屿和山地机场所需，如南海地区，而且垂直机灵活性好，场地要求低，便于野战条件下快速部署展开，可以更便捷的为一线部队提供火力支持。将来我军的两栖攻击舰服役后，部署于轻型航母和两栖攻击舰有效的提升战力。
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