随着现在科技的飞速发展与汽车制造水准的提升，汽车上搭载的配置越来越丰富，不仅提升了车辆安全性，也提高了汽车的功能性与便利性。
但对于一些不熟悉配置具体功能的消费者，对许多配置的功能和用途认知几乎为0，有些配置看似很高大上，实则不常用或是很鸡肋，而有些配置看似普通，实则在日后用车的时候会有大作用。教授今天就带大家分析几款如今市面上常见的汽车主流配置，看看它们对我们日后用车能起到哪些作用。
现在许多车型都已经开始采用LED大灯这一配置，在早些年，一般车型普遍还在使用卤素光源，而高端车型则采用氙气光源，但近年来这两种光源都开始渐渐被LED光源所取代，一些车型甚至达到了全系标配。相较于卤素和氙气光源，LED光源的亮度更强，而且使用寿命更长且更节能，并且由于LED元件体积小，质量轻，因此LED光源的使用令车灯设计变得更加多样化。
照明效果更好不仅在夜晚能够提升驾驶员的视野范围，而且对路上的行人以及车辆也有更好的警示作用。但过去由于成本问题，LED大灯同样仅在高端车型上使用，而随着成本的降低，这项配置已经在不少十万级甚至售价更低的车型上搭载。如今LED大灯已经基本取代了氙气大灯这一配置，但一些低配车型仍会采用卤素光源。
如今的自动空调也是一项非常常见的配置之一。与手动空调相比，自动空调能够根据已设定好的温度，自动调节从而保持车内温度的恒定，而手动空调顾名思义，就是需要自行调节温度和风量，并且温度调节并不能精确到度数，只能够根据旋钮上划分的级别进行粗略的调节。
相比起手动空调，自动空调对于温度的控制更精确且功能更全面，但也并不是非有不可的车内配置。不过值得一提的是，现在一些车型的自动空调已经能够通过车内语音控制系统进行调节，这一功能的搭载极大程度上解决的车主在驾驶过程中因空调而分散注意力的问题。
自动驾驶是未来汽车发展的大方向，很多车型现在都开始搭载了一定的驾驶辅助功能来辅助车主进行车辆控制，L2级自动驾驶如今也在慢慢普及，其中包括ACC自适应巡航、车道偏离辅助以及主动刹车功能。
就实用性而言，L2级自动驾驶这一配置还是值得认可的。像对于一些车感不好的司机而言，在公路上掉头无法判断车头距离时，主动刹车会对驾驶员进行警报提示，甚至是汽车自行制动防止车辆与障碍物发生碰撞。但也有不少司机抱怨ACC自适应巡航与前车的跟车距离较长，或是系统太过灵敏频繁干预驾驶员操作。
有没有这么一类司机，在正常行驶状态下都是淡定从容，而当汽车挂上P档后整个人就开始慌了。对于这类倒车苦手而言，倒车影像和倒车雷达简直像是救世主一般的存在，这两项配置极大程度上解决了这些驾驶员对车辆和障碍物的距离判断问题，而倒车影像进一步升级也就成为了现在的360度倒车影像。
360度倒车影像是将车头、车尾以及后视镜下方的车侧摄像头拍摄的影像进行变形、拼接处理，在中控屏上显示出一张近似鸟瞰图的景象。并且现在一些车型的倒车影像还支持角度调节，都极大程度上解决了倒车难的问题。
相比起360度倒车影像，自动泊车仿佛是一项更高级更实用的配置，毕竟倒车影像只是给驾驶员提供一个清晰的倒车环境影像，而自动泊车则是将倒车问题完全交给电脑解决。但实际上真的是这样吗？
首先自动泊车的功能操作比较繁琐，将车辆开到空闲车尾旁，按下自动泊车按钮，车辆能通过超声波雷达、摄像头自动识别停车位置，之后方向盘会自动运作，驾驶员只要根据提示切换档位，就能将车辆停好。但目前搭载这一配置的车型选择并不多，而且如果无法一把将车倒进车位，还是需要驾驶员自行调节车辆位置。在倒车问题上，教授认为360度倒车影像的用途更大，且实用性更广。
电动座椅调节想必是很多消费者购车时候非常看重的配置，相比手动调节，电动调节可以支持多项调节并且更加精细，再加上一个座椅记忆功能，就能保存多个设置好的座椅调节数据。
如果这辆车是家中多人使用，那么这项功能的加入确实很大程度上提升了便利性，能够迅速调出驾驶者的座椅位置与角度。但如果车辆常年是一个人驾驶，这项配置一年可能不会用两次，也就没太大必要花这些钱。
其实一味堆高配也并不是什么好事，很多配置长期不使用也会造成故障，修来修去也不省心。都说车辆年纪上去后小毛病不断，很多都是一些配置功能失灵影响用车感受。车辆并非越高配越适合自己，适当的选配在日后用车舒适的同时也能省下不少购车资金。
