原创/王成诚
主编/孟笑宇
中国汽车在上世纪50年代萌芽，80-90年代成长，20世纪后进入快速发展的阶段，吉利汽车正是在中国这段造车长河中成长起来的车企。从一个实力并不雄厚的民营车企，成为了如今中国品牌的引领者之一，吉利的发展或许在很多人的意料之外，但回过头来看却又让人觉得是意料之中。
之所以这样说，是因为品牌一路走来，做了许多在当时看来不可思议，却又极其正确的决定，并且有预见性的把握好了每一次中国汽车市场变革的时机。比如收购沃尔沃这场无人不知晓的世纪联姻，比如在开启了品牌的第一次战略转型，并于2年后推出了品牌第一款正向研发的车型——帝豪EC7，这些决定让吉利的成功变得理所当然。
作为一款自主家轿，帝豪EC7一经推出，便开始了帝豪十年的传奇之路。回顾全球汽车品牌的发展，其地位都是从一款经久不衰的家轿开始，如大众的甲壳虫，福特的T型车，以及丰田卡罗拉等，对于吉利而言，帝豪就是这样一款车型。
我，算不上是一个十分热爱马拉松运动的人，但也有幸参与过几次重庆国际马拉松比赛，和一些出色的马拉松运动员站在同一起跑线上。现在，作为一名汽车编辑，在我看来，中国的轿车市场就是一场马拉松，不断有人前进、超越，也有人退场、中途休息。
合资盘踞的中国轿车市场格局
尽管这几年来SUV比较流行，但轿车的地位从未被取代，中国第一台家用车从轿车开始，国内消费者也拥有浓厚的轿车情节，很多人人生中的第一台车就是从一辆三厢紧凑级家轿开始，数据也表明，即使在中国轿车市场的占比依然高达近50%，其中紧凑型车也是销量最高的细分市场。
但令人遗憾的是，轿车在国内起步最早，但却是中国自主品牌的薄弱环节，不像SUV车型一样，在与合资品牌的竞争中实现了弯道超车，取得了领先的市场表现。一直以来，自主轿车一直都处于合资品牌的重重围剿之中。
话说前，由于中国汽车品牌匮乏，自主轿车多以低价、模仿为主，在产品力、质量和口碑方面均比较薄弱，此时，面对大众、丰田、福特等合资品牌的“进攻”，自主品牌可谓毫无招架之力，只能任由合资品牌瓜分市场。
，帝豪EC7的出现，可以说自主品牌的一次反攻。随着当时吉利正在从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”转型。帝豪EC7成为吉利第一款正向开发的中高档车型，并在中国和欧洲的碰撞测试中一举成名。
那一年，同期上市的自主轿车还有长安悦翔、比亚迪G3、奇瑞A3两厢版、一汽奔腾B50等。自此，这些产品开启了自主品牌长达数年突围合资的历程，虽然异常艰难，但也曾取得过不错的反响。
而随着SUV市场的大热，以及时代的变化，自主轿车再次举步维艰，有的车企甚至直接放弃了对轿车产品的布局，有一些虽然坚持布局，但要么重心有所转移，要么产品跟不上时代的进步，曾经一些取得过不错反响的轿车产品，已是昨日黄花。
但汽车圈的风潮就像时尚圈一样，总是循环往复。如今，当SUV浪潮退去，轿车依然稳定的占据着中国汽车市场的半壁江山，并且随着合资下探和自主上探，这场竞争无疑会达到前所未有的激烈程度。
帝豪十年，领跑自主轿车市场
今年，是吉利帝豪推出的第10周年。
一开始，在合资盘踞的背景下，吉利毅然冲锋陷阵，推出的帝豪EC7率先引领了自主轿车的突围。一路上，帝豪披荆斩棘，从单一的车型成长为了一个家族，并取得了满满的战绩和荣耀。
比如，在的改款换代中，帝豪曾多次获得了C-NCAP五星安全评定，E-NCAP四星安全认定和C-ECAP白金评价，不断刷新中国品牌车型的碰撞的最高成绩，其成绩甚至比大众速腾等合资车型更好。
同时，在产品布局上，除了帝豪轿车外，帝豪GS、帝豪GL相继问世，羽翼不断丰满的帝豪家族累计总销量超过261.9万辆，连续、两年，成为中国第一产品家族，并稳居各自细分市场首位。
以来，吉利帝豪以月均销量过2万的成绩连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军，屡次跻身轿车月销量排行榜前十，乃至前五，也是全国轿车前十榜中唯一的中国品牌车型。今年8月，帝豪轿车销量20785辆，1-8月累计销量194721辆，继续领跑中国品牌轿车，稳居中国品牌轿车销冠，跻身全国轿车销量榜前十。
此时，回首自主轿车这场的马拉松长跑，曾经和帝豪站在同一起跑线上的长安悦翔、奇瑞A3等车型，越到后面差距越发明显。即使中途不断有奇瑞艾瑞泽、长安逸动、荣威i5等对标帝豪、对标合资的选手加入，但至今没有人能够超越帝豪。
大部时候，在国内轿车销量前十的榜单中，我们都有且只有看到吉利帝豪作为中国轿车的“独苗”一路狂奔，其身后不乏桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型。十年的付出与成绩，令吉利帝豪成为了带领自主轿车突围合资，并超越合资的标杆车型。
吉利帝豪是如何做到的？
积土成山，非斯须之作！
间，帝豪始终保持着每年一次的更新频率，且每一次都带了与时俱进的产品力和同级领先的质价比。在，大部分车型还是手动座椅、手动空调的时代，帝豪EC7已经配备了自动座椅、自动空调、全车6安全气囊、胎压监测等配置，不仅在欧洲碰撞测试中一举成名，在配置上也媲美20万级别的合资车型。
而在随后的更新换代中，帝豪不断刷新着A级家轿新标准。比如，在款车型上，帝豪率先搭载了无钥匙进入、一键启动功能、智能启停、以及同级独有的ESC电子稳定控制系统等。在款车型上，帝豪搭载的G-NetLink系统已经能够链接3G网络和WIFI热点，并根据语音指令完成开关空调、打开FM等功能，其在智能化领域的萌芽比上汽荣威还要更早一些。
从单打独斗到成为超越大众朗逸的家族化布局，背靠吉利不断提升的研发实力，在帝豪GS和帝豪GL相继上市，随着对市场的进一步细分，帝豪家族满足了更多消费者的需求，也为帝豪产品注入了可持续发展的生命力。
不同于其他自主轿车曾经的短暂光景，吉利帝豪也在于其出色的口碑。在重庆这座山城，我曾经多次打到过帝豪网约车，每次与车主聊天，他们都对吉利帝豪赞不绝口，比如说动力完全够用，变速箱几乎感受不到顿挫，各方面的品质和质量都相当可靠，即使提及油耗，大家的反应也都是比较经济。
一开始或许觉得有些难以置信，但时间累积超260万的车主，并且这个数字还在以更快的速度累积，这都足以说明帝豪的实力。
如今，随着合资家轿的陆续换代，以及定位的不断下探，帝豪不仅没有像合资一样适当下探，反而以攻为守，在产品力方面不断上探，为其新款车型带来了更加出色的配置和动力升级，比如今年焕新后，帝豪家族全系符合国六排放标准，搭载GKUI吉客智能生态系统，领先同级产品走上全系车型智能互联时代，并拥有1.5TD+7DCT黄金动力组合、L2级自动驾驶等，让帝豪系整体产品综合实力走在同级前列。
，对于自主轿车来说是一段漫长的历程，它曾在合资的缝隙中艰难突破，也曾在SUV的浪潮中倍显落寞，唯独吉利帝豪凭借着自己的坚持和进取茁壮成长，以一己之力带领着自主品牌突围，赶超。
毫无疑问，在轿车市场马拉松过程中，吉利帝豪是一个最优秀的马拉松运动员，它存在的意义不仅在于夺冠，而是在合资的重围中，代表中国品牌轿车跑赢全程。如今，面对吉利帝豪等自主车型的赶超，合资车型价格不断下探，或许在下一个、，帝豪将成为全球轿车领域的另一个经典。
