原创/王成诚
主编/孟笑宇
中国汽车在上世纪50年代萌芽,80-90年代成长,20世纪后进入快速发展的阶段,吉利汽车正是在中国这段造车长河中成长起来的车企。从一个实力并不雄厚的民营车企,成为了如今中国品牌的引领者之一,吉利的发展或许在很多人的意料之外,但回过头来看却又让人觉得是意料之中。
之所以这样说,是因为品牌一路走来,做了许多在当时看来不可思议,却又极其正确的决定,并且有预见性的把握好了每一次中国汽车市场变革的时机。比如收购沃尔沃这场无人不知晓的世纪联姻,比如在开启了品牌的第一次战略转型,并于2年后推出了品牌第一款正向研发的车型——帝豪EC7,这些决定让吉利的成功变得理所当然。
作为一款自主家轿,帝豪EC7一经推出,便开始了帝豪十年的传奇之路。回顾全球汽车品牌的发展,其地位都是从一款经久不衰的家轿开始,如大众的甲壳虫,福特的T型车,以及丰田卡罗拉等,对于吉利而言,帝豪就是这样一款车型。
我,算不上是一个十分热爱马拉松运动的人,但也有幸参与过几次重庆国际马拉松比赛,和一些出色的马拉松运动员站在同一起跑线上。现在,作为一名汽车编辑,在我看来,中国的轿车市场就是一场马拉松,不断有人前进、超越,也有人退场、中途休息。
合资盘踞的中国轿车市场格局
尽管这几年来SUV比较流行,但轿车的地位从未被取代,中国第一台家用车从轿车开始,国内消费者也拥有浓厚的轿车情节,很多人人生中的第一台车就是从一辆三厢紧凑级家轿开始,数据也表明,即使在中国轿车市场的占比依然高达近50%,其中紧凑型车也是销量最高的细分市场。
但令人遗憾的是,轿车在国内起步最早,但却是中国自主品牌的薄弱环节,不像SUV车型一样,在与合资品牌的竞争中实现了弯道超车,取得了领先的市场表现。一直以来,自主轿车一直都处于合资品牌的重重围剿之中。
话说前,由于中国汽车品牌匮乏,自主轿车多以低价、模仿为主,在产品力、质量和口碑方面均比较薄弱,此时,面对大众、丰田、福特等合资品牌的“进攻”,自主品牌可谓毫无招架之力,只能任由合资品牌瓜分市场。
,帝豪EC7的出现,可以说自主品牌的一次反攻。随着当时吉利正在从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最环保、最节能的好车,让吉利汽车走遍全世界”转型。帝豪EC7成为吉利第一款正向开发的中高档车型,并在中国和欧洲的碰撞测试中一举成名。
那一年,同期上市的自主轿车还有长安悦翔、比亚迪G3、奇瑞A3两厢版、一汽奔腾B50等。自此,这些产品开启了自主品牌长达数年突围合资的历程,虽然异常艰难,但也曾取得过不错的反响。
而随着SUV市场的大热,以及时代的变化,自主轿车再次举步维艰,有的车企甚至直接放弃了对轿车产品的布局,有一些虽然坚持布局,但要么重心有所转移,要么产品跟不上时代的进步,曾经一些取得过不错反响的轿车产品,已是昨日黄花。
但汽车圈的风潮就像时尚圈一样,总是循环往复。如今,当SUV浪潮退去,轿车依然稳定的占据着中国汽车市场的半壁江山,并且随着合资下探和自主上探,这场竞争无疑会达到前所未有的激烈程度。
帝豪十年,领跑自主轿车市场
今年,是吉利帝豪推出的第10周年。
一开始,在合资盘踞的背景下,吉利毅然冲锋陷阵,推出的帝豪EC7率先引领了自主轿车的突围。一路上,帝豪披荆斩棘,从单一的车型成长为了一个家族,并取得了满满的战绩和荣耀。
比如,在的改款换代中,帝豪曾多次获得了C-NCAP五星安全评定,E-NCAP四星安全认定和C-ECAP白金评价,不断刷新中国品牌车型的碰撞的最高成绩,其成绩甚至比大众速腾等合资车型更好。
同时,在产品布局上,除了帝豪轿车外,帝豪GS、帝豪GL相继问世,羽翼不断丰满的帝豪家族累计总销量超过261.9万辆,连续、两年,成为中国第一产品家族,并稳居各自细分市场首位。
以来,吉利帝豪以月均销量过2万的成绩连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军,屡次跻身轿车月销量排行榜前十,乃至前五,也是全国轿车前十榜中唯一的中国品牌车型。今年8月,帝豪轿车销量20785辆,1-8月累计销量194721辆,继续领跑中国品牌轿车,稳居中国品牌轿车销冠,跻身全国轿车销量榜前十。
此时,回首自主轿车这场的马拉松长跑,曾经和帝豪站在同一起跑线上的长安悦翔、奇瑞A3等车型,越到后面差距越发明显。即使中途不断有奇瑞艾瑞泽、长安逸动、荣威i5等对标帝豪、对标合资的选手加入,但至今没有人能够超越帝豪。
大部时候,在国内轿车销量前十的榜单中,我们都有且只有看到吉利帝豪作为中国轿车的“独苗”一路狂奔,其身后不乏桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型。十年的付出与成绩,令吉利帝豪成为了带领自主轿车突围合资,并超越合资的标杆车型。
吉利帝豪是如何做到的?
积土成山,非斯须之作!
间,帝豪始终保持着每年一次的更新频率,且每一次都带了与时俱进的产品力和同级领先的质价比。在,大部分车型还是手动座椅、手动空调的时代,帝豪EC7已经配备了自动座椅、自动空调、全车6安全气囊、胎压监测等配置,不仅在欧洲碰撞测试中一举成名,在配置上也媲美20万级别的合资车型。
而在随后的更新换代中,帝豪不断刷新着A级家轿新标准。比如,在款车型上,帝豪率先搭载了无钥匙进入、一键启动功能、智能启停、以及同级独有的ESC电子稳定控制系统等。在款车型上,帝豪搭载的G-NetLink系统已经能够链接3G网络和WIFI热点,并根据语音指令完成开关空调、打开FM等功能,其在智能化领域的萌芽比上汽荣威还要更早一些。
从单打独斗到成为超越大众朗逸的家族化布局,背靠吉利不断提升的研发实力,在帝豪GS和帝豪GL相继上市,随着对市场的进一步细分,帝豪家族满足了更多消费者的需求,也为帝豪产品注入了可持续发展的生命力。
不同于其他自主轿车曾经的短暂光景,吉利帝豪也在于其出色的口碑。在重庆这座山城,我曾经多次打到过帝豪网约车,每次与车主聊天,他们都对吉利帝豪赞不绝口,比如说动力完全够用,变速箱几乎感受不到顿挫,各方面的品质和质量都相当可靠,即使提及油耗,大家的反应也都是比较经济。
一开始或许觉得有些难以置信,但时间累积超260万的车主,并且这个数字还在以更快的速度累积,这都足以说明帝豪的实力。
如今,随着合资家轿的陆续换代,以及定位的不断下探,帝豪不仅没有像合资一样适当下探,反而以攻为守,在产品力方面不断上探,为其新款车型带来了更加出色的配置和动力升级,比如今年焕新后,帝豪家族全系符合国六排放标准,搭载GKUI吉客智能生态系统,领先同级产品走上全系车型智能互联时代,并拥有1.5TD+7DCT黄金动力组合、L2级自动驾驶等,让帝豪系整体产品综合实力走在同级前列。
,对于自主轿车来说是一段漫长的历程,它曾在合资的缝隙中艰难突破,也曾在SUV的浪潮中倍显落寞,唯独吉利帝豪凭借着自己的坚持和进取茁壮成长,以一己之力带领着自主品牌突围,赶超。
毫无疑问,在轿车市场马拉松过程中,吉利帝豪是一个最优秀的马拉松运动员,它存在的意义不仅在于夺冠,而是在合资的重围中,代表中国品牌轿车跑赢全程。如今,面对吉利帝豪等自主车型的赶超,合资车型价格不断下探,或许在下一个、,帝豪将成为全球轿车领域的另一个经典。