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一、进近灯光的分类？
1)简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口不小于 420 m处的灯具和一排在距跑道入口 300 m 处构成一个长 30 m 或 18 m 的横排灯的灯具组成。拟在夜间使用的飞行区指标Ⅰ为 3 或 4 的非仪表跑道应设 A 型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设 B 型简易进近灯光系统，在实际可行的情况下，宜设置Ⅰ类精密进近灯光系统。
2)Ⅰ类精密进近灯光系统如图 72 所示。灯光系统的全长应延伸到距跑道入口 900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于 720 m。长度不足 900 m 的进近灯光系统可能会使跑道的使用受到运行限制。Ⅰ类精密进近跑道应设Ⅰ类精密进近灯光系统。
3)Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统全长宜为 900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于 720 m。应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口 900 m 处的灯具组成，此外还应有两行延伸到距跑道入口 270 m 处的边灯以及两排横排灯，一排距跑道入口 150 m，另一排距跑道入口 300 m。其中距跑道入口 300 m 以内的灯具布置如图 73 所示。
二、AIP中公布的机场进近灯光系统？1）公布在AD 2.14 进近灯光和跑道灯光一节
2）从上图可以看出，基本每条跑道都有一种进近灯光类型和长度以及强度的规定，但是都只有一种。三、问题以及讨论？进近灯光不工作，能否夜间运行？
进近灯光不工作，有些人认为夜间运行不能执行，来源应该就是局方咨询通告中的这一句话：但是这句话的意思难道就是夜间运行，进近灯光不能不工作吗？
再往下看：
从下面灯光降级要求中，看到其要求是执行无灯光的最低标准，此无灯光肯定指的是无进近灯光，也就是NALS，也就是标准不能低于无进近灯光的标准，其次，还要注意在计算标准时，进近灯光长度为0。
说道这，有人也认为进近灯光不工作时，执行无灯光的标准，此灯光指的是全部灯光系统，包括跑道灯光系统，也就是此时不能夜间运行，也是对开始那句话的佐证，但是笔者认为局方在撰写文件时需要讲究统一性：前后一致性，例如，起飞备降场的选择：
前面说是跑道边灯，后面NIL就对应的是跑道边灯不工作时的标准，这就是前后一致性，所以在通告中：前面讲到进近灯光不工作，后面的无灯光可以肯定就是无进近灯光的标准。
所以笔者认为，无进近灯光，对昼夜运行没有要求，都可以运行，还有以下原因：
1、进近灯光系统最重要的作用是降低标准，没有该系统，只影响标准
2、进近灯光系统不是唯一的目视参考，可以不建立对其的目视参考，参考另外的目视参考物
3、对于8.5的
一句，笔者认为应该这么理解：当夜间运行时，如果该机场有进近灯光，那么必须打开并使用，如果该进近灯光系统不工作，或者索性没有，执行通告中的灯光降级表准即可。
同样，贵阳机场发布通告，也没有说夜间不能运行！
ZUGY(贵阳/龙洞堡) C3984/19 开始)1909180001 截止)1910312359内容) 因RWY19 I类精密进近灯光系统不 工作,ILS/DME Y RWY19程序着陆最低标准 调整如下:1.当RWY19复飞梯度大于等于3时ILS/DME A/B/C/DDA(H) 1,197M(60M)3,930FT(200FT)VIS 1,200M2.当RWY19复飞梯度大于等于2.5时,ILS/DME A B/C D DA(H) 1,217M(80M) 1,222M(85M) 1,227M(90M)4,000FT(270FT) 4,010FT(280FT) 4,030FT(300FT)VIS 1,600M 1,700M 1,800M3.当RWY19 GP INOP时A/B/C/DMDA(H) 1,325M(188M)4,350FT(620FT)VIS 3,600M )
ToBe Continued.......
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