总编| 钟昆
作者| 魏鹏飞
编辑 | 董梦帆
来自汽车葫芦圈的报道
虽然当下SUV的浪潮算是归于平静，不像前两年那么野蛮生长了，但在销量占比上，SUV依然有着40%+的市场占有率，足以看出当下消费者依然对SUV车型有着极强的热爱。这份热爱的来源，除了消费者对SUV车型特殊的产品力需要之外，车企的推陈出新，SUV车型售价逐步走低成为刺激其增长的关键因素。
众所周知，多年来SUV车型相比同级别轿车有着更高的售价几乎成为了业界常识，不少SUV车型的售价已经可以让消费者购置一台更高级别的轿车了，除非真正喜爱SUV车型，否则真的让消费者掏钱的时候还是会思量更多的，然而在当下这个市场竞争愈发激烈的时代，SUV领域难觅不给消费者充足优惠的车型。在这个动辄2万-3万的优惠里，不仅将SUV车型售价拉到了消费者更容易接受的水平，更是对车企在成本控制和质量保证之间达到均衡给到了更大压力。
近日，9月份的SUV销量榜单正式出炉，看似一派祥和的局面下蕴藏着巨大的“杀机”，虽然整体看上去是强者恒强，榜单上的车型多数还是上榜数月的车型，但细心观察就能发现，其中的排位已经发生了明显变化，最为亮眼的两个细分市场就是紧凑级合资SUV和豪华中型SUV。
紧凑级合资SUV异军突起
途观和CR-V两款紧凑级SUV常青树已经雄踞该细分市场多年，当然日产的奇骏也是能正面与前两位掰手腕的车型，但在今年9月，一款相比它们来说全新的车型参与到了这场厮杀当中，它就是一汽-大众探岳。
探岳作为大众在中国乃至全球市场上最新的SUV车型之一，是顺应前两年SUV浪潮而生的产物，在它出现之前已经有着众多成功的车型来进行对标打造，不俗的产品力配合“大众”的号召力，使得这款全新的车型在极短的时间就坐上了SUV头把交椅，9月实现了21334台的销量，力压途观的3台销量和CR-V的19098台销量，以及奇骏的17683台销量，那探岳是靠什么扛起合资SUV大旗的？
“内”。从途岳自身来看，它是一款去年才上市的全新车型，也是同级别车型中最新的车型，新产品在大概率上有着更强的吸引力这点毋庸置疑，配合上大众对TSI+DSG黄金动力总成更加成熟的匹配，让探岳的质量相当可靠。
第二点，倒转5年至左右，大众品牌在同级别同价位车型中配置较低的窘境也有了质的改变，在探岳的低配和中配车型上你已经能买到称心如意的配置了。
“外”。对于大众老对手的日系三杰来说，CR-V就是它们中最新的车型，但也已经3年多，奇骏已经上市快7年，即将面临换代，而RAV4更是在10月25日就将全新换代上市，就算对RAV4和奇骏有兴趣的消费者也会选择再等等，看看新车再做决定。新老更迭成为制约日系三杰紧凑级SUV销量增长的关键因素。
“综合”。我们综合来看，如前文所提到的，SUV车型的售价相比前些年有着非常大的变化，虽然指导价一如往常，但终端售价已经更加亲民，我们就拿目前同级别终端售价最高的探岳来看（与CR-V、RAV4、奇骏相比最高）：
指导价为18.59万的280SI：
指导价为20.19万的330TSI：
指导价为26.09万的380TSI：
▲数据来源：汽车之家
由于终端售价变化较为频繁，上述报价仅作参考，但能看到，探岳的终端优惠也是1.6万至2.7万不等，较大幅度的优惠也为SUV车型的销量增长打下了坚实基础。
豪华SUV市场变化莫测，
9月Q5L称王
如果说上一代产品中，中型SUV的王者是谁？毫无疑问是奥迪Q5，无论在中国还是在全球市场，但到上一代Q5末期再加上这一代包括Q5在内所有竞品换代上市后，Q5多数时间表现平平。
进入，Q5L的销量开始有了小幅度的上涨，9月份奥迪Q5L实现了15176台的销量，成为了豪华中级SUV中的头牌，而这或许和它的终端优惠有一定的关系。
葫芦侠前文也说到，当下的SUV车型大多都有着较大的优惠以维持高销量，这个现象在豪华品牌中尤为明显，因为它们有着相比合资品牌来说更高的品牌溢价，在面临外界市场变化的时候，也能在价格上留出更大的空间以应对波动。我们先看同级别的奔驰GLC和宝马X3：
指导价39.08万的200L
指导价39.28万的260L
指导价38.98万的25i
▲数据来源：汽车之家
奔驰入门的200L售价几乎是在35万出头，而全新的260L终端售价差不多在36万出头，而宝马X3 25i车型售价在36万左右，虽然优惠较为明显，但总体来看优惠大概也就在3万出头，顶多在4万以内，而我们来看奥迪Q5L：
指导价38.28万的40TFSI车型
指导价44.52万的45TFSI车型
奥迪Q5L 40TFSI国VI版本平均售价在31万出头，相较于指导价来说便宜了7万左右，45TFSI高功率入门版车型以国VI来看，也仅需36万出头到42万区间内，可以说极其实惠，性价比极高，消费者在选择奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5的时候，很轻松就因为哪款车售价低就去选择谁了，并且从上一代Q5到现款的Q5L一直都有着相当不错的口碑，配合上巨大的优惠，销量好也在情理之中了。
这一代奥迪Q5L之所以有如此大优惠幅度有人说原因或许在于这几点，一就是更新太晚，现款奥迪Q5L是国外已经上市1年半到2年的时间才进入国内，二是四驱系统采用了带后轴分离技术的Quattro ultra，第三就是换装了全新的7速双离合变速箱。
其实在葫芦侠看来，除了第一点进入中国市场太晚是奥迪Q5L确实存在的原因之外，四驱系统和变速箱更多都只是消费者层面的不适应和键盘车神的诋毁罢了。
Q5L全新匹配的双离合变速箱加速更快，更加省油，体验过的人并不会觉得它的平顺性较之AT变速箱有明显差距，而Quattro ultra四驱系统对于一台城市SUV来说更是一种进步，而并非减配，由于Q5L产品点过多葫芦侠就不多聊了，以免有洗白嫌疑。
但综合来看，奥迪还是受大众集团缩减支出，全力增长营收影响颇大，在几个月前，当时奥迪Q5L有着3万左右的较正常优惠，月销量也能维持在8000台乃至9000台的正常水平，虽然并非销冠，但较之当下这个依靠巨大优惠所实现的“销冠”，含金量更高。
居民收入在增加，汽车终端售价在下降，无论怎么来看，当下买车都越来越“便宜”了，车企要想在这个质量战、价格战之间实现尽可能完美的平衡更是难上加难。只不过对于消费者而言，便宜买好货似乎是大家都乐意看到的，如何在合理的售价内选择更心仪的车逐渐成为每个购车者都需要拜读的学问，但总体来说，车型越新，优惠越大依然是消费者购买的主要方向，不是吗？
