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在建的大芦线航道整治二期闵行浦江段的浦星公路桥改建工程有新进展了！近期，已顺利完成新建跨大治河浦星公路桥合龙，实现主桥结构贯通。建成后，跨大治河的浦星公路桥由双向4车道，变成了双向六车道，道路通行能力将增加。
根据工程建设计划，10月，新桥建成通车；12月下旬，便桥拆除、工程竣工。
新建跨大治河浦星公路桥顺利合龙
大芦线航道整治二期工程闵行浦江段自浦星公路桥西180米处始，至闵行与浦东交界处止，全长5.69公里，是大芦线大治河段航道连接黄浦江的首段，按照Ⅲ级通航标准建设，建设内容涉及航道疏浚、沿线护岸新建和跨航道桥梁改造，本次新建的浦星公路桥则是黄浦江进入大治河的第一座桥梁。
这造型已经与效果图非常接近，只是路面的铺设尚未完成。从公路桥工程来看，路面铺设也只是属于比较普通的公路工程。
新建跨大治河浦星公路桥效果图
连接闵行和奉贤两区的浦星公路，是上海首条BRT快速公交线路的重要承载道，为了满足BRT通车的需要，浦星公路桥改建刻不容缓。
据悉，浦星公路桥改建工程于四季度启动，在完成钢便桥和老桥拆除后，7月14日开始主桥施工，期间历经12次封航、63天不间断施工。工程在老桥拆除和新桥建设过程中克服了交通组织要求高、间歇性封航时间紧、老桥拆难度大、新桥构建吊装难度大等困难。
难点一交通组织要求高
浦星公路是一条南北走向的交通主干道，早晚高峰交通压力本就很大。为保障往来车辆（重车禁行）包括BRT车辆的正常通行，工程架设了临时钢便桥以疏通交通，并现场重新划分车道，增设醒目的交通引导标志，引导车辆安全快速通行。
浦江镇在大治河以南的地方，是闵行区黄浦江以东的农村部分，继续向南，则是奉贤区城区的东部地区
难点二 间歇性封航时间紧
大治河是本市生活垃圾运往老港基地的主通道，但浦星公路桥改造工程则需要在架设钢便桥、老桥拆除、建设新桥的各个阶段对大治河进行数次封航。每次封航时间不超过6个小时，最大限度地减少了对大治河交通的影响。
构件吊装现场
难点三老桥拆除难度大
在间歇性封航施工时间限制极为严苛的前提下，浦星公路桥改造工程在老桥拆除阶段还面临着大治河两岸场地有限的问题，工程现场加强调度，老桥的构件拆下后在北岸有限空间临时堆放，即时破拆，即行运走，再拆再运，环环相扣，保证工程的顺利推进。
难点四 新桥构件吊装难度大
新建的浦星公路桥主桥为单跨230米的下承式提篮系杆拱桥，在上海地区同类型桥梁跨度最大，单块构件最大重量达到250吨，最大起吊高度离水面以上超过60米。
信息来源：上海城投、今日闵行
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