美国AV-8B攻击机
美国AV-8B攻击机，由美国 麦道公司(现并入波音公司 )和英国 宇航公司联合研制，1983年开始服役。机体制造工作的60％由麦克唐纳?道格拉斯公司承担，其余40％由英国航宇公司承担。对于西班牙 、意大利 等其他国家的订货，麦克唐纳?道格拉斯公司将负责飞机 生产工作量的75％，英国航宇公司负责25％。双方分别负责各自分工机身段内的系统及其安装。
编辑本段
AV-8B在机体结构上采用了碳纤维复合材料 制造的机翼 、机身 部件及尾翼 ，采用超临界翼型 ，加装升力辅助装置。该装置由装在机身上或装在机炮 舱下的整流片及舱前的可收放式挡板组成，可以在垂直起飞时增大升力。加大了机翼后缘襟翼 和下倾副翼 ，前机身和座舱采用新的设计。重新设计发动机进气道 ，垂直起飞和短距起飞时发动机推力得到加大，巡航飞行 的效率提高。电子设备加装了休斯飞机公司的角速度轰炸装置。此外，英国航宇公司曾为英国“鹞”式的“大翼鹞”改进型设计了前缘边条，AV-8B采用了这一设计，但边条大小只有原设计的64％。这一改进使AV-8B的瞬时盘旋能力大大改善，增强了空战格斗能力。由于改进使重量 增加，同时增加了外挂载荷，起落架进行了加强。
AV-8B采用一台罗耳斯?罗伊斯公司的“飞马”11-21(F402-RR-406)推力转向涡扇发动机 ，推力95.86千牛(9775千克)。1986年后半年，开始加装余度数字式发动机控制系统 ，以机械控制作为备份。该发动机采用无切口式前喷管，进气道唇口成椭圆形 。前缘进行了加固以防鸟撞，设有单排辅助进气门。机翼中设有整体油箱 ；内部总装油量4163升。装有可收放式空中受油杆。垂尾根部设有机背进气口，供设备舱冷却系统 之用。后机身下部有腹鳍。垂直起飞时最大有效载荷约3062千克，可带燃油、武器 和弹药 ，以及供发动机喷水时使用的水。短距起飞时最大有效载荷7710千克。
AV-8B的机载设备比“鹞”和AV-8A有很大改进。包括两台柯林斯公司的RT-1250A/ARC超高频/甚高频通信电台，R-1379B/ARA-63全天候着陆接收机，RT-1159A/ARN-118塔康，RT-1015A/APN-194(V)雷达高度表 ，霍尼韦尔 公司的CV-3736/A通信/导航/识别数据转换器，本迪克斯公司RT-1157/APX-100敌我识别器，利顿公司的AN/ASN-130A惯性导航系统 ，加雷特航空研究公司CP-1471/A数字式大气数据计算机，史密斯工业公司SU-128/A双层玻璃平视显示仪和CP-1450/A显示计算机 ，凯撒公司的IP-1318/A数字式阴极射线管 显示指示器，费伦第公司的地图显示器。
编辑本段
AV-8B最新改进型“鹞II+”96年服役，装备了F/A-18 使用的APG65攻击雷达。最上面的图片就是一架“鹞II+”，大家可以对比一下其他照片，机头上的光学传感器已经不见了，变成了整体的机头雷达整流罩 。由于加装了攻击雷达，使得在恶劣气候和夜暗中的战斗力大大跳高。“鹞II+”采用英国罗尔斯罗伊斯 公司(即劳斯来斯轿车原来的生产商，现罗罗公司已经将轿车分部卖给了BMW 宝马公司，专心做航空发动机 )的F402-RR-408发动机。最上图中发动机气流使得后面的景物都看不清了，可见气流的灼热。
固定武器为一门载弹300发的GAU-12U25mm五管加特林机关炮 ，安装在机腹两个GAU-12/U吊舱内，常用弹种为PGU-32半穿甲高爆弹药。该吊舱采用保形设计，同时合理的遮蔽了喷口和进气口，避免了喷气导入进气口中。该机炮吊舱系由美国原通用电气公司 、现洛克希德-马丁军械系统公司(LockheedMartinArmamentSystems)研制，用于对空对地攻击。1980年在加州 中国湖海军武器中心进行试射，AV-8B以飞行速度 926.6千米/小时，俯冲角5°，瞄准斜距610～1220米，共发射14000发炮弹，摧毁了美军M47和苏制T-62主战坦克目标。进入美国海军 陆战队服役后，还向西班牙海军出口。两个吊舱分挂在机身下部左右两侧，右侧吊舱内装弹药及其供弹系统，左侧吊舱内装一门5管25mm口径GAU-12/U加特林炮及其气压传动装置 、炮口燃气偏转器和后座转接支架。采用闭环无链供弹系统，300发炮弹分层排列，通过输弹道进入左侧吊舱机炮进弹口，与此同时，机炮射击时抽出的弹壳或哑弹，则进入输弹道，返回右侧吊舱的弹箱内。弹壳留在吊舱内，既可使飞机横向重心位置变化不大、保持飞机射击时的稳定性，又可使弹壳不损伤飞机。传动装置为机炮射击和供弹系统提供动力。机炮既可使用美国M790标准弹药系列，包括训练弹、爆炸燃烧弹、穿甲燃烧弹、脱壳穿甲弹 等，还可使用25mm口径欧洲标准弹药系列。燃气偏传器使机炮射击时产生的火药气体向吊舱下方排出，不致损伤机体和影响发动机工作。该炮改型为JSFF-35战斗机采用。
AV-8B配有前视光学计算机瞄准系统(LCOSS：leadcomputingopticalsightsystem)。最新武器为“硫磺石”(brimstone)空对地反坦克导弹 ，实际上这是AH-64“阿帕奇”上常用的AGM114“海尔法”(HELLFIRE)反坦克导弹的改进型，采用毫米波 主动制导技术，能在夜间和恶劣气象下摧毁敌目标。由于不是使用光学 或红外 制导，其头部涂上了不透明的材料，当然对毫米 波来说是“透明”的。最下图是“硫磺石”挂载在AV-8B上的情况，可以看到一次可以挂载6个三联装挂架，共18枚。在这幅图里我们也可以看到AV-8B机头的一些细节，包括光电观瞄装置，风向标似的机体姿态传感器，空中加油 管，及各种大气数据天线。
AV-8B有多个外挂点。两炮舱中间机身中心线处挂架可带1个454千克重的外挂物。每侧机翼下有3个外挂点，内侧挂点可挂1个907千克外挂物，中间一个可挂454千克，外侧1个可挂281千克。4个内侧翼下挂架可以带副油箱 。AV-8B可采用武器的种类非常丰富。典型的武器外挂包括2或4枚AIM-9L“响尾蛇”、“魔术”或AGM-65E“幼畜”导弹；多达16颗的226.75千克普通炸弹；12束集束炸弹 ；10颗“宝石路 ”激光导引炸弹；8颗燃烧弹 ；10个火箭发射 吊舱；6个箔条或红外曳光弹 吊舱；或(除了机身下边炮舱外)2个翼下机炮吊舱。所有形式都符合MLAviationBRU-36/A炸弹投放装置标准。机身下中心线挂架可带AN/ALQ-164防御性电子干扰 吊舱。海军陆战队开始为AV-8B装备MK83型JDAM联合直接攻击弹药。
生产交付
2001年12月美海军陆战队开始接收诺斯罗普?格鲁曼公司(NOC )和以色列的拉法尔(RAFAEL)公司为AV-8B制造的第一批47个LITENING-2目标瞄准吊舱，该吊舱包括激光指示器、前视红外(FLIR)系统，可为AV-8B提供了发射精确制导 弹药的能力，且将AV-8B的打击精度提高到了现役战斗机的水平，增强了低空夜间作战能力。
该吊舱已于11月16日完成了操作测试。空军也将装备这一吊舱，但陆战队这次装备的吊舱率先使用了640×512像素的FLIR镜头。预计陆战队最终将采购56套LITENING-2吊舱系统，因此所有143架AB-8B飞机中只有部分将进行上述改装。
10月，波音公司向美国海军陆战队 第231海上攻击分队交付了最后一架AV-8B飞机。这是波音公司自1983年12月以来向海军陆战队交付的第360架该型号飞机。AV-8B单座多用途攻击机是美国现役唯一的可为地面作战部队提供近距空中支援 的垂直起降飞机。AV-8B在过去的里美军的各个军事行动中承担了主要作战任务 。
编辑本段
6月，美国空军 军需司令部系统计划办公室与诺斯罗普?格鲁门公司 防御系统分部签订了价值1630万美元 的合同，将为美国海军陆战队的AV-8B提供新的LANTIRN先进瞄准系统。合同包含10套LANTIRN先进瞄准系统吊舱，以及将47套增程型LANTIRN吊舱改进成先进瞄准型标准。
先进瞄准型LANTIRN吊舱含有多传感器的激光目标指示和导航系统，可使战斗机飞行员高精度探测、捕获、跟踪和识别地面目标，并投放常规和精密制导武器 。吊舱还装备了640×512像素的前视红外摄像机 、电子 耦合元件电视机 、光斑跟踪/测距仪 、红外标识、激光指示器等。
编辑本段
AV-8B首次参加实战是“沙漠风暴 ”行动，参战的AV-8B有86架，其中VMA-311、VMA-513、VMA-231和VMA-542四个中队的60架首先部署在距离 科威特边境183千米的沙特阿吉斯海军基地的机场，2月18日以后部分进驻距科威特边境68千米的塔那斯基夫前线机场。VMA-223和VMA-331中队则分别布置在“塔拉瓦 ”号（LHA-1）和“拿骚 ”号（LHA-4）两栖攻击舰上。整个海湾战争 中86架AV-8B累计出动3,342架次、4,317飞行小时，投射了2,700吨以上的弹药 （包括少量GBU-12激光制导炸弹 和AGM-65E近距激光制导空地导弹 ），损失数量为5架（VMA-542中队损失2架，VMA-311、VMA-231、VMA-331中队个损失1架，全部是被防空火力击落）。
编辑本段
发动机推力：9566千牛(F402-RR-406)10411千牛(F402-44-208)
机长：14.11米
翼展：9.24米
最大速度 ：马赫1.0
最大航程 ：3780千米
作战半径 ：293千米(近距支援)817千米(对地拦截)
续航时间：3小时
使用空重：6336千克
最大起飞重量 ：14061千克
最大燃油重量：(内部)3347千克，(带副油箱)7180千克
最大外挂重量：4173千克
最大平飞速度：(海平面)M0.85,(高空)M0.92
转场航程：3641千米
短距起飞滑跑距离：435米
