淮宿蚌城际铁路淮北、蚌埠、阜阳、宿州、亳州是安徽北部的主要城市。按照经济总量来说，阜阳、蚌埠、宿州GDP处于安徽全省中等以上水平，仅次于省会合肥、芜湖、马鞍山、安庆和滁州。当在建设合肥都市圈，以及滁州、宣城、芜湖等相继纳入南京都市圈或长三角，尤其是高铁（商合杭高铁）、城际（南京轨道交通S4通滁州）不断，安徽北部的高铁交通和发展问题也凸显出来。我们知道，随着高铁的覆盖，不少地区因此连成一片，成为一条经济带。比如粤桂、粤黔高铁经济带，广东游客和投资奔向广西和贵州，让两省受益不少。而同样，在中部地区的河南，由于米字型的高铁组网，几乎让河南的18个省辖市几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车，河南近年的发展速度在中部地区可圈可点。皖北，位于以上海为龙头的长三角城市群，东靠江苏，南接皖南，西连河南，北望山东。地势以平原为主，拥有广袤的淮北平原，处在南下北上、东进西出的战略要地。主要的通道是欧亚大陆桥，是安徽省唯一的一带一路经过地区。皖北要加速连片发展，重塑对外开放格局，修建城际铁路势在必行。根据最新消息，皖北城际铁路加快推进，淮宿蚌铁路进行第二次公示，淮宿阜铁路进行第一次环评公示。
大皖北淮宿蚌城际铁路经由淮北、宿州、蚌埠三市。线路起自淮萧联络线淮北北站，经郑徐高铁衔接徐州枢纽，中联规划皖北城际亳州至蚌埠段、淮北至阜阳段，南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接。该线是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，建设总工期为4年，项目估算总投资约266.6亿元。淮宿阜城际铁路是淮北至宿州至阜阳城际铁路双堆集至阜阳西段经由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳五市。线路东北接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，往西南行经蒙城与亳州方向沟通，经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连。形成徐州~淮北~阜阳方向、蚌埠~阜阳方向运输通路。正线全长约139.6km。共设车站4座，其中新建车站2座(蒙城、利辛)。列车速度目标值350km/h。从地图上看，两条铁路将皖北主要城市连接，尤其是淮北、蚌埠、阜阳串联，组成一个广阔的地区——皖北三角区，这将有利于三市的联系合作和融合发展。此外，淮宿蚌城际铁路是皖北城市群连接合肥都市圈的便捷通道，可以加强与合肥都市圈的互动。在这个皖北三角中，阜阳和蚌埠经济体量相当，阜阳更胜一筹，淮北处于安徽靠后位置。未来将要更多发挥阜阳和蚌埠尤其阜阳的领头带动作用。交通方面，阜阳铁路枢纽位于京九铁路中部，现有京九(北京至九龙)、青阜(青龙山至阜阳)、漯阜(漯河至阜阳)、阜淮(阜阳至淮南)、阜六(阜阳至六安)共6个方向5条普速铁路以及在建的商合杭(商丘至合肥至杭州)、郑阜(郑州至周口至阜阳)2条高速铁路接入，铁路运营里程约300公里。底，阜阳将同时开通商合杭、郑阜两条高铁，这将极大地拉近阜阳与长三角地区、中原城市群的时空距离，阜阳区域优势将得到进一步释放，加快承接产业转移和阜阳高质量发展。
阜阳区位阜阳定位于皖北城市中心、豫皖城市结合带中心城市。目前，阜阳市城区规划的经济中心南移，南城新区建设融入海绵城理念；新外环路修了西边半幅，圈起来的地方可以塞下三个现有城区，而东半幅建成后，阜阳城区面积将堪比合肥。此外。整个阜阳地区人口数量在1000万以上，这也是阜阳的大优势。注：本文转载自网络，不代表本平台立场，仅供读者参考，着作权属归原创者所有。我们分享此文出于传播更多资讯之目的。如有侵权，请在后台留言联系我们进行删除，谢谢！你关注的才是晋圈往期回顾：甘肃最落魄的3个城市，一个东接兰州，一个是嘉峪关市，颇为可惜中国最“尴尬”的省份，北方人说它是南方的，南方人说它是北方的陕西这县将再次辉煌，拿下316亿重点项目，又添415亿高铁“助阵”
