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半个月前，突然在朋友圈里看到长江上一座鲜艳金黄色的大桥照片，一眼被惊到——
酷！武汉人居然造出了颜色这么抢眼的桥，恨不得马上摘下秋天银杏叶去跟它合影。
今天，杨泗港长江大桥正式通车了！
杨泗港长江大桥是世界上跨度最长的双层公路悬索桥投入超过80亿元建设，全长4.13公里
作为全世界顶尖水准的大桥，杨泗港长江大桥出动武汉最厉害的“造桥国家队”，攒足了全城期待。
HANS邀请杨泗港长江大桥总工程师李兴华一起上桥走了走，从汉阳逛到武昌，细数这座桥幕后的建设奇迹。
猛料太多，今天全部扒给你听。
01.
世界上跨度最大的双层悬索桥
1700米一跨过江
杨泗港长江大桥连通武昌与汉阳，主跨1700米，江中间没有桥墩，一步跨越长江，比武汉长江大桥全长还多30米，是世界上跨度最大的双层公路悬索桥。
02.
被「逼」出来的世界纪录
江面不设桥墩，各种船只可畅行无阻
为啥要一跨过江？都是被逼的。杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一条3公里长的潜坝（防洪治水修的）。如果在江水中建桥墩，会改变水流方向，影响治水工程和船舶航行。因此这1700的世界纪录，是被难度极高的造桥环境「逼」出来的。
03.
上下两层，12个车道
行人/自行车/小汽车一起跑
这是长江上首座双层公路大桥，上下均为双向6车道，共12车道。上层为城市快速路，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，设计行车时速60公里。车道两旁专设人行道/非机动车道，观景通勤两不误。04.12级强风吹不倒
在进行建造之前，杨泗港大桥以120:1的尺寸等比缩小为仿真模型，经历了2个月的“吹风”测验，可承受12级强度、百年一遇的大风。而桥梁上高度1.4米的隔离带，是全世界最先进技术制造，防撞能力达到世界最高规格。05.主缆100年不换可吊起一艘航母
主缆，是悬索桥最重要的承重构件
杨泗港长江大桥主缆直径超过1米
由特制的黄色橡胶包材紧紧裹住
可有效抵抗风雨侵袭
杨泗港长江大桥的主缆长2850米，共两条，100年不换。主缆，就是把无数条钢丝绑成一股绳，来承受重量。杨泗港大桥的主缆，钢丝都是特制的。直径6.2毫米，91根为一束，271束为一缆，单根主缆可承受6.5万吨拉力，足以吊起一艘航空母舰。06.主缆首次中国造吊索装了传感器
为了制造这样高强度的钢丝，在青岛搭建了国内首条超强钢丝生产线，这是中国造桥史上首次彻底实现主缆中国制造。主缆下方的连接桥面的吊索，也是中国制造。吊索4根成为一组，每一根上都安装有传感器，能实时监测到整座桥的受力情况。
07.30万方混凝土可填满150个标准泳池
锚碇深埋地下，将大桥稳稳拉住两条主缆，最终由锚碇深深锚固于地下，一个锚碇就需要30万方混凝土浇筑，可以填满150个标准竞赛游泳池。锚碇最深处埋入地下66米，比武汉长江公铁隧道最大埋深还深。08.超高主塔，控温浇筑
杨泗港长江大桥在汉阳和武昌两岸，分别有一座主塔，架起大桥主缆和桥面。汉阳岸主塔高231.9米，武昌岸高243.9米，比汉口去年刚建成的ICC武汉环贸中心还高将近7层楼。主塔的混凝土浇筑有严格的温度管控，在武汉炎热的夏天，使用专门机器冷却出冰水来进行混凝土浆搅拌，这样严格要求下，大桥足够100年不动摇。09.挖土一年埋下8个篮球场体量的沉井
杨泗港长江大桥沉井下水瞬间
一个沉井就像一块巨型的“橡皮泥模具”
空心，钢铁建造，是承受桥梁重量的重要支撑
图@人民网
建桥也需要"打地基”承重，他们管这叫“沉井”。但杨泗港大桥遇到的难题是，他们“打地基”遇到了黏土层。什么意思？黏土层非常坚硬，要把坚如磐石的黏土层挖开数十米，绝非易事。但他们做到了，汉阳侧沉井地下38米，武昌侧因为在水下，埋得更深，沉井深入地下50米。
俯瞰2号墩沉井内侧，图@郑康
怎么做到的？用李兴华的话说，就是“盲探”，用重锤和超声检测深度，特制的潜水挖泥机抽出地底泥浆，保证沉井平稳下沉。仅武昌岸一侧的沉井就重达6200吨，占地3200余平方米，相当于8个篮球场的大小，稳稳坐于水下。下沉同时在水中继续拼接“长高”，最终总高度50米，相当于17层楼，在它的基础上，才有了200多米高的主塔。而光挖“沉井”这个事，耗费整整一年。10.36天，大桥现身
提前预制成形，可以减少螺栓使用
让杨泗港长江大桥更加节省钢材
减轻自重的同时也更加节约造价
轮船把这49段钢桁梁拖到江面，由中心向两侧吊装、焊接，像搭积木一样，逐一合拢。岁末，拼接开始，持续36天。冬季武汉常有浓雾，雾气散去，杨泗港大桥突然出现于江面，近乎魔法。
11.
毛体字，金秋黄
主塔涂装全靠手
金黄色的两侧主塔上悬挂着毛体字的“杨泗港长江大桥”桥名
当阳光照入，车行其中，如同划过琴弦
这座桥的明艳黄色名为「金秋黄」，使用了北京的一家公司专门研制的环保涂料。仅武昌岸主塔涂装面积有22000平方米，相当52个篮球场大。为了尽量减少油漆洒入江水，200多米高的两座主塔没有采取机器喷涂，而是以纯人工完成，工人们用滚筒给大桥上色，历经5道工序，每个工序之间要间隔16小时操作。至此，武汉已经集齐9种以上颜色的大桥：武汉长江大桥的工业黑、鹦鹉洲长江大桥的国际橘、晴川桥的点绛红……杨泗港长江大桥如金龙出水，为武汉江景再加一分。
12.
“武汉造桥国家队”出品
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从武汉长江大桥上空遥望鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥
这三座桥都为中铁大桥局所建
中铁大桥局是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司
杨泗港长江大桥由中铁大桥院设计，中铁大桥局、武船重工等单位施工建造，妥妥的“武汉班子”。桥梁的总设计师徐恭义在获得桥梁工程技术届的诺贝尔奖——“约翰·A·罗布林终身成就奖”，是第一位获此荣誉的中国人，也是最年轻的获奖者。而建造这座桥的中铁大桥局，是世界上设计建造桥梁最多的企业，在国内外共设计建造了3000余座大桥。
徐恭义（左二）在约翰·A·罗布林终身成就奖领奖现场
