9月4日至5日，第八届中国航空金融发展（东疆）国际论坛在津成功举办。本届论坛由天津东疆保税港区管理委员会联合金融时报社、国家金融与发展实验室、中国航空运输协会通用航空分会共同主办，并得到了中国外商投资企业协会租赁业工作委员会、中国融资租赁研究院和中国融资租赁三十人论坛的大力支持。
天津市人民政府副市长康义 致辞
海关总署自贸区和特殊区域发展司
一级巡视员李志辉 致辞
中国商用飞机有限责任公司
ARJ21总设计师陈勇 致辞
国家金融与发展实验室理事长
中国社会科学院学部委员李扬 发表专题演讲
新网银行首席研究员
中国人民大学重阳金融研究院
原副院长董希淼发表专题演讲
本届论坛以“全球视野 资产未来——中国航空金融十年再启航”为主题，吸引了国内外航空公司、租赁公司、主流飞机制造企业、通航运营商、融资机构以及专业的咨询服务、评估管理机构等300余家单位机构，参会的企业高管、行业专家等嘉宾近1000人。
为期两天的论坛活动，
环节紧凑，内容丰富，
论坛紧密围绕资产管理主题
讨论行业热点和关注问题。
活动现场
通用航空金融论坛、资产管理论坛等开放环节讨论积极热烈，吸引众多听众。ISTAT首次向参会嘉宾进行飞机价值评估培训；天津东疆飞机资产管理有限公司在众多与会嘉宾的见证下举行揭牌；举办的租赁人才发展研讨会，围绕中国租赁人才体系建设、人才培养环境进行深入探讨。主题大会、重大项目集体签约仪式和中国航空金融“万户奖”颁奖活动等逐一进行。
· 全球视野
回顾过往，着眼未来 坚持国际化发展
天津东疆保税港区党委书记
管委会主任沈蕾发表主题演讲
中国航空金融自起步以来，历经的探索发展，已在国际市场竞争中占据重要位置。东疆坚持打造全球飞机租赁中心的目标，对标国际先进区域，加快打造与国际接轨的配套环境。发展，东疆飞机租赁机队超过1500架，资产总额超过750亿美元；囊括了波音、空客、庞巴迪、巴航工业、中商飞等17个品牌、48种机型，成为继爱尔兰之后全球第二大飞机租赁聚集地。
未来租赁要坚持服务国家战略，发挥东疆对外开放的政策功能优势，坚持政策创新、业务创新，从经营性租赁收取外币租金、外债便利化试点、进口租赁飞机跨关区联动监管等已落地政策，到租赁配套外汇制度创新试点、全国首个保税租赁海关监管规程等行业的制度保障，都体现出东疆在为行业整体发展贡献力量。下一步，东疆将继续配合海关、外管、司法等部门，逐一打破进入国际市场的掣肘与阻碍，加快入融入国际市场。
· 资产未来
聚焦资产，开启转型发展
今年天津市政府出台《建设国家租赁创新示范区 打造租赁业发展升级版》的实施方案，全面推动租赁的新一轮创新，为航空金融产业带来了新的发展机遇。超过1500架飞机的资产规模，使东疆在追求规模量变的同时，更要关注资产管理的质变突破。国内市场老旧飞机的更新换代，租赁公司优化飞机资产结构，都使飞机资产全周期专业化管理受到市场越来越多的关注。
未来，根据市场需求和发展趋势，东疆将从航空金融产业的不同领域，深入了解企业发展诉求、剖析行业发展现状，努力挖掘产业发展潜力、查找产业发展瓶颈；以资产管理为核心，从资产交易、价值评估、管理处置、人才引进、司法保护等不同角度，全方位提升专业水平、管理能力和配套服务，推动中国航空金融发展环境的全面升级。
今年是新中国成立70周年，我们见证了我国经济和社会发展的历史性飞跃，见证了中国航空产业的蓬勃发展，闪耀全球的“东方明珠”——中国航空金融，是中国实现跨越发展的缩影。东疆将携手航空金融人，坚定地朝着打造国际飞机租赁中心的目标前进，推动中国航空金融步入发展新时代。
·精彩聚焦
行业专家频曝“硬核”
论坛从不同专业领域进行探讨交流，“航空租赁发展步入2.0阶段的政策需求和创新支持”“新变革下航空公司租赁运营筹划”“全球市场带给中国航空金融的机遇与挑战”“航空租赁需求与金融市场服务”等话题都是行业关注焦点。
多位专家嘉宾围绕创新政策落地、
飞机租赁业务结构的调整和考量、
飞机资产的全球化流转、
飞机资产流动、
多元化融资渠道等具体问题，
深入分析市场业务需求，
探讨中国航空金融
未来的高质量发展，
现场频现行业“硬核”！
国产大飞机首架交付
中商飞市场与销售部副部长杨洋介绍说，中国航空市场近基本保持着两位数的增长，非常看好未来的中国航空市场前景。根据中国商飞预测，中国市场在未来大约有9000架飞机的规模，市场非常大。国产大飞机C919目前有4架飞机正在试飞，由于试飞的科目很多，今年底试飞的C919将达到6架，将通过1000多个试飞科目，计划交付首家客户。
与此同时，中商飞ARJ21机型共有14架在两家航空公司运营，今年年底将预计达到40架，订单也达到了600架。ARJ21飞机不断在运营中成熟，可靠度越来越提升，客户信任度大大提升。今年订单超过20架，明年稳定生产30架，同时也将根据客户需要适当增加产能。据了解，中商飞交付十多架飞机中，有7架飞机在东疆完成租赁，“东疆专业高效，提供一揽子服务，相信未来将有更多飞机在东疆起飞”。
飞机租赁“退租潮”来临
东疆成立首个“国家队”资管平台
是中国航空金融发展的十周年，随着中国第一波飞机租赁到期和随之而来的退租高峰，二手飞机消耗、残值风险把控、价值评估、交付技术管理等一系列资产管理问题对航空金融的市场参与各方提出了更高的要求。
面对市场的这种变化，天津东疆飞机资产管理公司也成为了国内首个由政府搭台完成的飞机资产管理公司，面向全球开展业务。天津东疆飞机资产管理公司总经理陈黎黎说：“公司将分为三大业务板块，聚焦SPV公司、飞机全生命周期资产管理服务和租期管理。与以往飞机资产管理业务仅仅简单完成退租检查、交付检查等业务相比，将呈现出‘全生命’‘专业化’和‘一站式’特点。” 陈黎黎说，作为“国家队”飞机资管公司将更关注持续完善行业生态方面的内容，计划在3年内达到800架飞机的服务规模，这个水平基本上也是全球最高的。
支线客机可与高铁互补
涡浆飞机“性价比”更高
论坛上，多位专家提到我国发达的高铁网络对支线航空与通用航空的运用形成了冲击，但大多仍认为支线飞机在国内不可或缺。ATR中国区销售副总裁兼首席代表王旗介绍，高铁网络只连接大型城市，却难以覆盖地广人稀的广大西部地区。而支线客机正好可以解决此问题。
王旗介绍，对于这些短途、小载客量的支线航线，涡轮螺旋桨(涡浆)飞机比喷气式飞机更适宜。因为涡浆发动机其实使用与涡扇喷气发动机类似的核心机，但其燃油效率优化更好、更省油。此外涡浆发动机也更适宜频繁起降。虽然涡浆飞机的飞行速度稍慢，但短途飞行时的差距不明显。
