“四纵四横”是国务院审议通过的《中长期铁路网规划(调整)》中对客运专线的规划，《规划》的目标是让高铁贯穿三大城市群，形成快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200km以上(宜万铁路时速160km)，建设快速客运专线1.6万公里以上。截止“十二五”规划结束时，我国的“四纵四横”网路已经基本建成。
具体来说，“四纵”为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）；“四横”为徐兰客运专线(含徐连客运专线)、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为I级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。
总的来说，四纵为：1）京沪客运专线（京沪高铁）；2）京港客运专线（京港高铁）；3）京哈客运专线；4）杭福深客运专线（东南沿海客运专线）。
“四纵”客运专线
(1)京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318km，设计时速为380km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300km/h。纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2)京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－信阳－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2350km，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。
(3)京哈客运专线：北京－天津－秦皇岛－沈阳－哈尔滨，并包含盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1612km，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。
(4)杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1450km，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200～250km/h时速的客货混跑线。
“四横”客运专线
(1)徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1346km，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。
(2)沪昆客运专线：由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，为300～350km/h等级客运专线。全长2264km，连接华中、华东和西南地区。
(3)青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约906km，连接华东和华北地区。全线设计时速为200～250km/h。
(4)沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1922km，连接西南、华东地区。
环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，将成为中国具有巨大影响力的经济区。建设高铁网络，能令这“三头马车”的能量辐射至其他地区，随着《规划》的出台，各地纷纷掀起高铁投资热潮。
“四纵四横”开设以前，我国主要铁路干线运力十分紧张，除了秦沈客运专线以外，均为客货混跑线路，客运与货运的矛盾一直长期影响铁路运输的效率，高速铁路的建设有利于释放现有铁路空间。投资客运列车将允许旧铁路线用于货运，效率更高的货运列车网络将推动中国经济发展。
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