很荣幸，日前受邀参加了北京汽车在大连举办的智达X3上市及试驾活动，这就赶紧来交作业了。
坦率地讲，智达X3 4.99万的起售价对我冲击不小。
你很难想像一辆满足国5排放标准、颜值在线、能带着一家三口说走就走、丐版都有LED大灯组的小型SUV居然只要一辆车龄的二手八代思域的价钱。
真让人感到不可思议。
那么它开起来究竟如何呢？我找来了智达X3 1.5T+CVT的顶配车型，也就是全系最贵的那款（建议零售价9.59万元）给大家探探底儿。
外观部分
评测摘要：好看、顺眼、原创度颇高
说实在的，智达X3的名头并不像和它同价位的长安CS35、比亚迪元那么响。
这也不怪它，主要是改名字闹得。
智达X3的前身是绅宝X35，也就是身上流着SAAB萨博血液的那款。
进入，绅宝旗下车型相继改名为“智行”（原绅宝X55）和“智道”（原绅宝D70），智达X3也就跟着前辈们的脚步改名换姓了。
和新名字一起来的还有焕然一新的外观。
经过两款车型的探索，智达X3的造型比起绅宝X35来说美观顺眼了不少，也精致了不少。
特别是前脸，乍一看有些似曾相识。
但仔细咂摸一下，你会发现这张镀铬大嘴和獠牙一样的日间行车灯放在一起还是很和谐的。
难能可贵的是，智达X3刻画前脸造型时没有用太多的镀铬装饰条和高亮饰条，而是靠各种线条的倒角、隆起和回折来凸显造型。
效果如图所示，绝不算丑吧？
尾部则平淡无奇，流水灯是为数不多的亮点（顶配独享）。
在停车场里拍照片的时候，我突然感觉近一年自主品牌们仿佛集体开窍了，一下子涌现出不少造型让人非常难忘、设计水平相当高的车。
这个名单上有一汽奔腾T77，有吉利FY11星越，有领克03，智达X3也在其中。
再想一想不久我们的自主品牌们还在搞陆风X7、众泰SR9之流，我就对国产车的未来充满了信心。
内饰
测评摘要：设计感十足，功能易用，但新车味道大，座椅舒适型欠佳
智达X3内饰造型比较炫酷，中控台既不对称也不规则，空间按键区的造型也是非常别致，贯穿左右的淡灰色布面材质很居家，也很显档次。
但记住，造型永远是为功能服务的，可以有妥协，但绝不能不考虑。
换成人话就是该让你看得到的，就在你看得到的地方；该让你摸到的，就在你摸得到的地方。
按照上面的标准，智达X3的内饰有利有弊。咱们先说好的，再说应该改进的。
空调按键区造型很有特色，看着像触摸屏，实际上是按键；控制风量、温度的是两个硕大而内凹的按键。
就算是不小心按偏了，导向槽也能帮助你回到正确的位置上。
受限于成本，防滑垫、植绒这些需要一些成本的工艺在智达X3上是找不到的，但它给了你一个非常宽敞的扶手箱。
我试了试，可以放一个挂着闪光灯的佳能相机，而且还能合上盖，iPad也可以直上直下地放进去，好评！
后排座椅支持4/6放倒，而且没有在头枕数量上玩文字游戏，全系标配三头枕。
腿部空调更是夸张，坐在后排你能轻松翘起二郎腿而不用担心踢到前面座椅。
不过前后排座椅都很硬，腰部支撑也不好，对我这种常年坐办公室腰椎不好的编辑很不友好。
天窗巨大，后排视野也不错，坐在里面不会觉得拘束、压抑。
液晶仪表盘清晰度不错，还可以像大众的MIB配套中控屏一样显示映射导航、音乐、蓝牙、车辆状态等信息，好评。
中控屏支持的功能很多，常见的导航、音乐、蓝牙电话咱就不提了，让我惊讶的是智达X3居然设计了一套驾驶习惯评价系统！
这套系统从急加速（加速是否平稳）、急刹车（能否保持合适车距、少用刹车）和急转弯（驾驶是否平稳流畅）三个层次评判你的驾驶是否经济、平稳。
这样的评价系统以前我只在10款凯美瑞混动240HG（燃油经济性颁奖台）和福特蒙迪欧PHEV（小树叶长势绿不绿）上见过。
丰田凯美瑞240HG驾驶习惯评级
关注油耗的朋友建议出门前就可以把界面调到这一页，看看自己究竟能刷到多低。
喔对了，关于油耗，我后面还会再讲，大家不要着急。
优点和特点说了不少了，咱们下面聊聊缺点，这样厂商才知道改进的方向和重点，大家也可以琢磨琢磨这些缺点是否在自己的接受范围之内。
智达X3顶配配备了车道偏移预警功能，好处是识别率很高，警报声很大（能把睡着的人吵醒的那种）。
就连这种已经很模糊的车道线都能识别出来。
但这样的车道偏移预警却让我不得不试用了一下就关掉它。
没办法，灵敏度太高了，离车道线稍微近一点系统就会报警，更别说压线了，城市通勤时比较让人心烦。
智达X3前排座椅造型很好看，拼接得很有逼格，但一点也不柔软，也不够贴合，让你感觉像坐在一张老式藤条椅上一样，很不舒服。
其实既然已经定了个非常接地气的价格，座椅材质也不妨换成更接地气的织物吧，又凉快又没有味道。
其次，新车内饰味道比较大，特别是暴晒了一中午后，味道相当浓郁，建议大家新车买回家先通风一段时间再使用。
后备箱空间纵深、高度、宽度都不错，但不知为什么没有配备隐私帘，放置财物的话很容易被小偷盯上（你总不能在后风挡上贴黑膜吧）。
驾驶
评测摘要：方向轻、刹车可控、动力偏弱、油耗不低
其实比起1.5T+CVT的顶配，我更想尝试一下1.5L+5MT的最低配，也就是卖4.99万的那款。
可惜本次试驾活动中没车，日后只能去4S店体验一下了。
1.5T机型参数尚可，110kW、210Nm
CVT变速箱来自邦奇，国内列装范围不小，吉利、海马等都有车型配备
说回1.5T配CVT的顶配车型来，它的驾驶感受可以用四句话概括：方向轻、刹车可控、动力偏弱、油耗不低。
咱们一个一个分开讲解一下。
先说方向轻。
智达X3的EPS配套来自蒂森克虏伯，调校风格比较轻灵，回正死区范围比较大，打到底时撞墙手感敦厚，让你一下子就知道方向打到头了。
家用的话足够了；但也正是因为死区大，所以方向盘握在手里几乎什么路感可言。
刹停感受方面，智达X3制动力输出比例很匀称，制动力输出很线性。
翻译成人话就是即便你初次上手，也能很轻松惬意地做到无感刹停。
如果轮胎能再好一些，而不是朝阳SPORT SA-37的话，极限制动力应该会更有信心。
多说一句，智达X3原配的朝阳SPORT SA-37胎噪比较大，查阅资料显示耐磨性能也一般，建议大家到了该换胎的时候就果断换掉吧。
动力方面，这幅1.5T配CVT的动力总成给我的第一感受是初段油门很贼，这样可以制造一种马力大的假象。
但事实是，这套动力总成在中后段的发力，特别是80km/h-120km/h时的爆发力比较孱弱，加上车厢静谧性一般，给人一种“一顿操作猛如虎，一看时速85”的感觉。
这一特点也体现在油耗上。
智达X3在省油节能这方面是花了不少心思的，但效果不甚理想。
新车怠速很低，才600rpm，100km/h巡航时转速不过1800-1900rpm出头，CVT模拟换挡的感觉很到位，也足够平顺。
但50km的高速、市区、县道体验下来，这车的油耗绝不算低，大概在10L/100km左右。
当然，试驾车上除了我，还有三个彪形大汉（我是瘦形小汉），一路上又是空调又是急加速的，仅供参考。
编辑总结
到了该总结的时候，智达X3却让我感到一时语塞。
它足够便宜，5万不到的起售价让人感觉几乎无利可图。
它足够实用，基本的功能性都能保证，还能有一些令人难忘的小创意。
它足够美观，凭这张颜值不低的前脸也能吸引不少的拥趸。
它也足够家用，宽敞的后排可以悠闲地翘起二郎腿。
但它有几个让我印象深刻的不足——味道很大、座椅很硬、动力很弱、油耗很高。
它是辆好车吗？我不敢妄下判断，希望未来的销量能告诉我们一些答案。
