据了解，有着“亚洲第一跨”之称的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥于近日启动合拢，预计8月20日前可完成大桥整体合拢，完成桥面拼装进入下一工序。
南沙港铁路为国家一级货运（预留客运）双线铁路，是大湾区交通发展的重要项目之一，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分，总投资额152亿。线路途经江门鹤山、顺德均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港，全长87.8公里，预计明年通车，今后中山人出行又多一条便利的新途径。
图片来源于网络
记者探营施工现场看到，一条蓝色“巨龙”横卧在洪奇沥水道上，大桥全桥设置了2个合龙口，率先启动合龙的是靠近大桥西端的合龙口，西合龙口成功“对接”后，将随即启动东合龙口施工，预计8月20日前可完成合龙与桥面拼装，进入下一工序。
作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路的控制性工程，跨洪奇沥水道特大桥主桥总长998米，采用连续两跨360米的钢桁梁柔性拱技术，建成后将超过京沪高铁南京大胜关长江大桥，成为国内同类型桥梁最大跨度，同时也是亚洲同类型最大跨度桥梁。
主桥效果图（来源于网络）
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确保合龙精度达到毫米级
起钩、平移、转向、连接、安装、松钩，这是一根钢桁梁杆件从地面到空中的全流程。在现场可以看到，正在合龙的西侧合龙口距离长约9米、宽15米，将由22根钢桁梁杆件连接而成。
记者留意到，仅起钩这一环节，就需要20分钟左右的时间。
中铁六局施工负责人程世玉解释称，合龙过程中，大桥的“姿态”在不断发生变化，而每根杆件的安装都要求非常精准。为此，施工方在桥面与墩柱连接处设置了千斤顶和纵横移装置，在合龙过程中不断调整合龙口钢桁梁杆件对接的位置，确保杆件位置在标高、里程等没有误差后，再进行连接，使误差控制在3毫米内，精度达到毫米级，全过程大约需要3-4个小时。
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大桥抗风能力达到12级
调整位置仅是大桥成功合龙的基础条件之一，珠江口瞬息万变的气候也给施工方带来更多挑战。
记者看到，在大桥主桥西侧端有一块显示屏，显示着几组数字。原来，这是施工方用来应对天气变化的“法宝”。架梁过程中温度需要控制在25摄氏度左右，风速也需要相对稳定才行。通过实时监测，施工方可以及时了解现场是否具备施工条件。
同时，施工方充分考虑大风天气及台风季对施工影响，在桥面底部可以看到四个巨大的临时墩柱，“所有的临时墩柱建设都按照正式墩柱标准设计建设，抗风能力达到12级，可满足台风多发地区的基本需求，保证整体结构安全。”程世玉表示。
“与传统铁路建设不同，我们采用了板式轨枕纵横梁桥面系的设计，这在国内铁路桥中比较少见。由下至上可以看到，两道横梁加四道纵梁组成了桥面，待桥面合龙后，在纵梁上铺上轨枕板，就可以直接铺轨了。”中铁六局施工负责人程世玉告诉记者，传统的桥面底部大多为封闭式设计，底部铺钢板，再铺上道砟，最后铺设轨道。
“采用这种桥面系设计，最大的优势就是能够减轻桥梁自重。”程世玉现场算了一笔账，相比有砟轨道桥面，板式轨枕纵横梁桥面铺装层将减轻6.5吨/延米，全桥自重减少约17%，造价节省9000余万元，性价比大大提高。
来源：房天下整编自中山发布、信息时报
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