由于整体业务量持续低迷，新加坡胜科海事今年第二季度净亏损930万美元，上半年接单量大幅降低仅为1.75亿美元。
胜科海事近日披露了第二季度的业绩。第二季度，胜科海事营业额从去年同期的16.7亿美元降至7.31亿美元，这主要是由于来自钻井平台和海上平台项目的收入较低，尽管维修和升级收入有所提高。不过，胜科海事第二季度净亏损同比去年大幅减少，从5660万美元降至930万美元。
今年上半年，胜科海事接单量约为1.75亿美元。胜科海事表示，这一接单量水平“令人失望”。胜科海事将其归咎于项目所有权变更导致的投标被取消，以及多个项目的最终投资决定被推迟。
截至今年6月底，胜科海事净手持订单量共计52亿美元。然而，如果去掉巴西公司SeteBrasil的7艘钻井船项目（已被列为暂停状态）订单，胜科海事净手持订单量将降至21亿美元。
胜科海事称，公司的首要目标是扩大手持订单量。作为一家传统的钻井平台和海上平台建造商，胜科海事今年上半年接获的订单却大多来自其他领域，包括1艘12000立方米LNG供气船建造合同以及13艘邮轮维修升级工作。
胜科海事首席执行官WongWeng Sun在谈及今年海工行业表现是指出：“海工市场正在持续改善，全球海上勘探生产活动资本支出不断提高，特别是用于生产设施的资本支出。海上钻井活动也在逐步增加。总体而言，行业依然处在周期复苏的初级阶段，竞争依然激烈。”
虽然上半年接单表现不尽人意，但他表示，胜科海事依然对接下来几个季度接获新订单抱有期望。但他也承认，未来海工市场仍存在着很大挑战，需要一段时间才能看到新订单的持续复苏，而且市场竞争依然激烈、利润率受到挤压。
Wong Weng Sun预计，由于过去几个季度新订单不足，胜科海事下半年的亏损将高于上半年，全年亏损将与去年类似。
又是2艘！扬子江船业掀起交船热
7月29日，扬子江船业集团为挪威KLAVENESS公司建造的第二艘83500DWT化学品组合船“BARRACUDA”(巴鲁库达)轮顺利签字交付。
KLAVENESS公司现场办经理TROND SEMMEN先生，扬子江船业集团副总经理杜成忠先生，集团副总经理张涛先生等分别代表各方参加了交船仪式并签署交船文件。
据了解，目前该系列化学品组合船共计生效8艘，另还有5艘选择船待生效。
7月30日上午，扬子江船业集团为希腊Angelakos建造的第三艘82000DWT散货船“OCEANIA GRAECA”（大洋洲希腊）轮命名交船仪式在新扬子造船举行。
命名人娜塔莎•皮利德斯女士，Angelakos(Hellas)S.A.船东Evangelos El. Angelakos先生，船东Stephanos E. Angelakos先生，中国驻希腊前大使杜起文夫妇，英国劳氏船级社（LR）中国北方区商务总监张文先生，以及集团副总经理杜成忠先生、副总经理张涛先生等相关领导和嘉宾出席了仪式。船东Stephanos E. Angelakos，集团副总经理杜成忠、张涛分别代表各方签署交船文件。
Angelakos船东在扬子江船业共订造了八艘82000DWT型号系列船，首制“MAGNA GRAECIA”（大希腊）轮、第二艘“EUROPA GRAECA”（欧罗巴希腊）轮已分别于今年5月21日和6月19日成功交付。
由于日本出口限制带来的日韩关系恶化，韩国现代重工预计将推迟向日本公平贸易委员会提交与大宇造船的合并批准申请。
7月30日，现代重工的消息人士透露，公司计划根据内部制定的时间表向5个国家提交合并批准申请，但在日韩关系恶化的情况下，目前没有理由急于向日本提交申请。
此前，现代重工集团已经选择了韩国公平贸易委员会（FTC）、欧盟、日本、中国和哈萨克斯坦作为其与大宇造船合并的评估机构。7月1日，现代重工宣布已经向韩国公平贸易委员会递交申请，7月22日向中国国家市场监督管理总局提交申请。按照计划，现代重工之后将向日本、欧盟和哈萨克斯坦提交申请。
今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并以后的总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%，而这可能会引发垄断造船业的争议。
因此，对于现代重工和大宇造船而言，赢得各国反垄断机构的批准成为了一个巨大障碍。现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦在内的5个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。韩国造船业人士预测，日本以及欧盟将会成为实现合并的最大障碍。对此，现代重工称，将与政府密切合作予以推进。
不久前，日本造船工业协会会长斋藤保在7月19日的就任仪式上表明，反对现代重工与大宇造船的合并，称“压倒性的造船集团的诞生是一种威胁”。去年11月，日本政府曾经向世贸组织（WTO）提出上诉，质疑韩国政府向大宇造船、城东造船、STX造船等商业船厂提供“非法补贴”。
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