让我一句话来评判捷达VS3，它一定会像大山一样压在国产车头顶，强大的产品表现力以及更高的性价比，竟会让国产车感受到不一样的阻力，所谓巨头弯腰，必定会压死一片正在壮大的企业。
单单外来阻力这一项，就会让国产车感受到更高的威胁力。
很多人都在为捷达焦虑，焦虑的原因是捷达品牌的独立没有了VW的光环，不少人以斯柯达的失败意图复刻捷达不会成功，但在我看来捷达与斯柯达属于两个完全不同的品牌。
原因在于Jetta在国内拥有400万新车用户，以每台车1-2次转手交易的命运来算，捷达之名已经影响了千万级消费者，在市场认知，认同扩散层面，捷达与斯柯达完全不是一个量级。所以单单从产品、品牌号召力上来说，捷达要比斯柯达更有产品优势，这一优势建立在“黑普桑、白捷达”的运营基础上，很明显捷达的出现将会影响了60后至90后消费群体。
其实，品牌是捷达最不需要担心的地方，即便没有了VW标签，它的Jetta之名依然存在。
那么产品力呢？以本文的VS3为例，这台入门级三厢家用车所表现出来的产品要高于大众捷达单品，用青出于蓝胜于蓝更为合适，譬如说自产品表现力上来说，捷达VS3使用了更加年轻时尚的设计语言来装裱整体产品力，譬如说内饰设计高低配表现力就要比捷达单品更具有吸引力，同时配置方面也做出了调整。
这对于入门级消费者来说其实吸引力更强，更能为市场带来不一样的消费感受。
当然还是要提点一下的是，全新捷达VS3与VS5（SUV）还是有点差距，譬如说诞生于MQB平台的VS5其实更具有竞争力，不过VS3因为延续了捷达单品的底盘架构，所以并非诞生于MQB平台。
不过这并不影响其出色的产品表现力，捷达VS3优化之后的设计让整体空间得到了一定程度的提升，譬如说在后排空间表现方面就更加的具有吸引力。这对于一台A级家轿来说，空间优势其实非常明显，与竞品车型相对比足够具有诱惑力。
当然最值得一提的还是动力系统方面的调整，捷达VS3配备了DLF发动机，这台发动机排量额外1.5L，匹配一台爱信6AT变速箱。
这套动力最大的优势就在于油耗着实惊人，纯市区工况下自动挡车型综合油耗为7.2L，综合工况下油耗表现仅为5.6L百公里，不足6L的自动挡家轿了解下？这样的油耗怎能不诱人？
从产品号召力、从动力总成稳定性、从驾控感受以及品质标定上来说，捷达VS3自身诱惑力其实非常强，其实更多消费者对捷达VS3的产品力并不怀疑，最值得他们关心的是最后的产品定价。
那么捷达VS3起售价会定在什么价位？其实我们分析了捷达整个品牌以及VS3的产品定位，作为一台想要成为行业黑马的国民新家轿，捷达定位必定不会太高，毕竟从VS5 9万左右的预售价上就可以看出来，捷达VS3售价将会更低，参考此前捷达单品售价，这台捷达VS3起售价有可能在6万余左右。
那么面对这样一台拥有绝对大众技术的全新捷达VS3，更多的消费者眼球将会被拉爆，这对于大多数国产车来说，必定会造成一定程度的冲击，由此可见捷达品牌的独立，将会成为市场中新标杆的重塑者！
