在当前的汽车市场，说到运动轿车，如今的90后消费者可能会首先想到思域，而80后消费者可能更钟爱高尔夫，不过跟今天要说的这款车比起来，思域和高尔夫在前几年不管从运动操控还是从销量上来说都是不够看的，尤其是销量，绑一块都不到这款车的一半。
在说出这款车的名字前，我们先来看一组数据：CTCC中国房车竞标赛中十三年九度拿下年度总冠军，销量榜上连续多年将朗逸、轩逸、卡罗拉等你能想到的畅销车摁在地上摩擦，国内车主人数超过260万辆，鉴于260万辆数字庞大抽象，这里找个具体的对比，嗯，作为中部仅次于武汉的省会城市，全国15个新一线城市之一的长沙，全市（含长望浏宁地区）机动车保有量还不到这个数。
说到这，大多数人应该都知道这款车了，来，一起说出它的名字：福克斯！
说起福克斯，绝对是一代人记忆中最难抹去的经典车型，无论是运动激进的造型，鲜明夺目的配色，碾压同级的动力操控，都曾让它的拥趸们激动不已。与坚守中庸之道的朗逸不同的是，福克斯从一进入国内开始，就是冲着年轻消费者来的。
尽管，前些年由于车型换代的路线走偏，福克斯在销量上进入了低谷期，但是对汽车市场来说，这也是一种很正常的市场现象，所谓盛衰有数，盈亏有期，这些年能够稳压宝马和奥迪一头的奔驰，在大换代之前，国内销量不也只有奥迪一个尾数么？跌倒了不可怕，站起来，拿好武器包重新投入战斗即可。那么款福克斯的武器包里面又有哪些趁手兵器，尤其是对年轻消费者口味的撒手锏呢？
颜值就是正义
将颜值放在最前面来说非我本意，这么做显得车夫是个只看脸的人，但是在国内汽车市场，颜值即正义可谓金科玉律，就拿前面提到的思域来说，九代思域还半死不活，十代思域咋就突然火了呢？毕竟，这款车除了动力数据还行，也就剩下颜值了，偏偏它就靠着颜值给火了。
不过，即便是颜值说了算，不同年龄层的消费者对颜值的定义也不相同，就像车夫那代人对帅的定义是平平无奇古天乐，00后对帅的定义是铁骨铮铮美鹿晗。对当前的年轻消费者来说，车的颜值，除了好看这个比较泛的定义外，更重要的是要有鲜明的特色。
而款福克斯，在长的好看之余，其家族DNA、大到整体型面，小到大灯细节，都让人有着过目不忘的特色。极具动感的车身，张力十足的马丁脸，矫若游龙的腰线，精光四射的前大灯，每一处设计，似乎都是为了诠释一个词：动感。尤其是ST-Line车，大开口蜂窝状全黑前进气格栅、车身下部包围、后扰流板和双排气管设计，极具运动魅力的同时显得张力十足、气场全开。
设计上的减法和配置上的加法巧妙运用
上一代福克斯在换代之后一个被人诟病的地方便是它的内饰设计老旧、配置落伍，要说这几年的汽车设计，变化之快可以说前所未有，在内饰设计上，大气极简、智能科技成为消费者们的心头好。
在款福克斯上，设计师将设计上的减法和配置上的加法进行了合理的调整运用，在设计上的减法上，它的车内配色变成更加纯粹的运动化配色，时下流行的悬浮式中控液晶屏的加入取代了一些多余的按键设计，整体风格显得更加大气。
相比设计上的减法可用大气简洁四个字来概括，新车在配置上的加法一一说来就颇费笔墨了。如新车搭载的多媒体屏包含了最新的SYNC+智行信息娱乐系统，支持自然语音识别，能够帮助用户设置空调、选择导航目的地，结合车联网服务之后，它甚至还能帮你订外卖、控制家里的用电器开关等。
除此之外，车上的4G LTE无线热点功能，支持多达10台设备同时接入高速无线网络，额，10台，满载5人，人均2个手机，嗯，一定是一个手机的电池续航不够用。但是，款福克斯除了配备足够前后排乘客使用的USB接口外，还配备了无线充电板，好像有点浪费了，下次我开车遇上款福克斯，我能跟着走蹭个WiFi不？
都吐槽三缸机？那给您个8AT呢？
对年轻消费者来说，运动型轿车，一个必不可少的要素就是强动力，或者直白点说就是开起来要爽！款福克斯搭载的动力系统，又能否让人爽呢？这里抛开一切厂家的宣传术语和技术解读，咱们直接看数据。
款福克斯搭载两款发动机，全系车型达到国六B排放标准。其中1.5L Eco Boost涡轮增压双喷射发动机最大功率128kW（174Ps）/6000rpm，最大扭矩为243Nm/1750-4500rpm；匹配同级独有的8速自动变速箱，兼具更积极的换挡响应和出色的燃油经济性。
1.5L Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机最大功率为90kW(122Ps)/6500rpm，最大扭矩为153Nm/1750-4500rpm，匹配6速手/自动变速箱，百公里综合工况油耗低至5.4L。
从动力数据来看，它的1.5T涡轮增压发动机的数据可谓漂亮，不过一个不得不提及的问题就是，款福克斯的所有车型搭载的都是三缸发动机！就当前的汽车市场来说，尽管各大厂商都在斥巨资研发三缸发动机，但是对消费者来说，显然还需要一个适应周期，就像当年各大厂商开始换装涡轮增压发动机时，消费者们也是花了多年时间才转变观念，何况，如今是低排量的三缸发动机呢？
很多时候，消费者甚至包括一些车评人对三缸机都是持怀疑态度的，这种潜意识里的态度会让他们在尚未试驾前便觉得：三缸发动机一定是抖的，平顺性一定是不行的，质量一定是没保障的，动力也是不够用的……
对三缸发动机，车夫的观点是：听别人说再多也不如自己去判断，看厂家再精美的PPT如何夸技术，也不如自己去试驾一番。鉴于款福克斯我尚未进行长测，这里不妄加评论它的发动机有怎样的表现。
但是可以说的是：首先，大家都说三缸机不靠谱，未必长安福特厂家不知道？既然这样，还敢全系玩三缸，没有金刚钻怕是不敢揽这瓷器活吧？何况，对福克斯乃至对长安福特来说，款福克斯的市场表现，是至关重要的，这款车，肩负着长安福特品牌复兴的重任，厂家敢押宝三缸发动机，相必有他的底气所在，而这个底气，必然是靠得住的发动机研发技术，不然，在这节骨眼上全系三缸，自己想不开么？
其次，几乎所有消费者包括一些车评人对三缸机观点是节省成本。这话说的吧，可以说对，也可以说不对。说对是因为，当三缸发动机技术成熟且被市场普遍接受后大规模用到车上时，三缸发动机的制造成本的确要低于四缸发动机；说不对是因为，对很多厂商来说，新车用四缸发动机只需要对已有的产品进行技术上的微调即可搭载到新车型上，而三缸发动机，正是由于其目前所处的环境，厂家要造出符合市场需求的三缸发动机，必然要投入难以想象的研发成本在三缸发动机上，对汽车制造业来说，难的不是批量化生产制造，而是技术研发、科技创新……
再就是，发动机的质量问题应该也是可以放心的，这里我不想照搬厂家PPT里面关于这款发动机和款福克斯投入市场前做了多少试验。我想说的是投入市场之后的，也就是消费者买到手之后的款福克斯，在这方面，长安福特方面推出了5年或20万公里发动机超长质保政策。我不太好说目前消费者们的一个换车频率，我能说的是我自己，一辆车开不到10万公里，我就会想着换一辆了……
同样由于没有对款福克斯进行长测过，关于底盘，我没法给大家细说，这里复述下厂家的介绍：款福克斯的底盘经过赛车级的精细化调校，配备轻量化悬架系统，车轮弹跳速度更快，转向响应更灵敏，同时针对不同车型依照车身重量分级设定悬架系统，配备带越级强度的独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架，带来灵动自如的操控体验；同时配备EBD电子制动力分配系统，制动反应敏锐，独有的EPAS电子动力辅助转向系统软件调校带来良好的力矩增益和强烈的转向中心感，使得转向精准灵敏。
嗯，好像很是复杂，那就简单点说，款福克斯采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的底盘组合，算是这个级别比较常见的配置。不过，不同厂家在底盘调校上的功力有差别，那福克斯来说，多年来一直坚持的运动调性，注定其底盘调校会更偏向运动化一些，当然，具体运动化到哪个程度，还得试过后再评价。
最后得说说长安福特推出的“全无忧一站式专案”，所谓一站式就是包括购车金融和用车服务两方面政策，包括“0首付”融资租赁产品、12-36期“0利率”金融方案，48期长期数低利率方案、3年（或6次）免费保养服务、以及2年不限里程的免费道路救援服务等，让消费者轻松购车、放心用车、安心换车。
车夫点评：一定程度上来说，款福克斯的市场表现肩负着整个长安福特品牌复兴的重任，因此，在这款车上，长安福特倾注了很多心血。除了一如既往的主打运动操控外，在内饰设计、科技配置、动力操控上都进行了一系列的提升。而5年或20万公里发动机超长质保、0首付或0利率购车方案，3年或6次免费保养等金融、用车方面的政策更是前所未有的。最后的最后，如果款福克斯在您的购车预算内，不妨到店试驾体验一下，然后，相信自己的感觉。
