假如有一辆车，它的设计动感、时尚、大气、出众，性能也不错，更关键的是性价比极高；你，会买吗？
我不知道到底有多少人会被这句话所打动，但在生活中显然人们的思考逻辑大体都是这样的：“这是什么——它怎么样——为什么不买”。人们习惯于受身边现象级事件影响，促使自身采取对应的行为。例如身边的人大部分都有iPad，自己就会也想买一台iPad；身边人都说这款车型的设计、性能、性价比不错，你就会萌生想买这辆车的冲动，认为这辆车是适合自己的。不少想买车的朋友在咨询我时，都会被我一句“你为什么买车，你买车的需求是什么？”搞得哑口无言；这些朋友都是先知道了某款车，然后想透过我了解这款车怎么样，最后决定是否购买；然而，他们却都忽略了思考自己买车的初衷。
《从“为什么”开始》一书的作者西蒙斯·涅克提出过一个叫作“黄金圈”的法则，它也被称为乔布斯思考模式；上面我那许多朋友买车前的逻辑就是反乔布斯思考模式的，即从外圈到内圈，从what到how，最后是why；而黄金圈法则或乔布斯思考模式的精髓却是从内至外的思维逻辑，先问自己why，然后是how，最后才是选择what。在买车时，我们也应遵循这一逻辑，先问自己为什么买车，然后是买怎么样的车，最后才是买什么车。
关于我们为什么要买车这个问题，看似因人而异、难以有一个统一的答案；其实这个问题往大了说，就是汽车存在的价值是什么。如同电脑、手机、互联网存在的价值一样，汽车能加速经济、工业化的发展，推动人们生活水平实现质的提升。但汽车显然不是百利而无一弊的，这么多年的经验告诉我们，汽车也会带来难以治理的空气污染、臭氧层不断稀薄等疑难杂症。
这也是为什么如今各国都在积极推动新能源汽车发展的根本原因，如果想要让汽车继续服务人类，那么汽车与人类如何共生发展将是首要问题；环保、科技、智能、网联不过是实现共生发展的方法之一。
从汽车与人类共生发展的角度来看，目前摆在我们面前可选的汽车，不外乎是新能源汽车与非新能源汽车。最简单粗暴的界定标准就是你我都必须接受的政策、制度、条例，通俗点就是真金白银的补贴、税务、牌照指标等方面的特殊照顾。这样筛下来，其实就是EV与PHEV车型间的选择，在这两者间对于大多数的国内消费者（销量基数最大的10-15万区间购车群体），我会偏向推荐后者。
原因很简单，EV的续航焦虑短期内是无法解决的；许多人以为NEDC续航里程高到多少公里以上就能缓解焦虑，然而却不知电池技术所能承载的能量密度上限，以及高续航所导致的电池在体积、成本、安全风险上的陡增。缓解EV续航焦虑的最优解是配套基建设施的完善，不论是换电、充电还是电池租赁、代充服务；而对于大多数国内消费者，显然兼顾EV与HEV工作模式的PHEV车型更值得考虑。
目前PHEV车型的市场格局是自主品牌占据了13-19万的价格阵营，合资PHEV车型的门槛车型由三款车型占据，它们分别为索纳塔PHEV、卡罗拉双擎E+和起亚K5 PHEV，它们补贴后的入门价均为18.98万元。而我接下来要聊的这款车型，或将会是拉低合资PHEV车型门槛的刀锋产品，它的定位是一款紧凑型车，与起亚K5 PHEV师出同门，名为起亚K3 PHEV。
所谓青出于蓝而胜于蓝，无论是相比同门的起亚K5 PHEV、索纳塔PHEV还是卡罗拉双擎E+，起亚K3 PHEV在NEDC纯电续航上都要更胜一筹，达到了80km（前两者为75km，后者为55km）；如果最终上市后的定价参考更高一级的起亚K5 PHEV、索纳塔PHEV，以及起亚K3燃油版的定价，可以说这是一款对东风悦达起亚、对合资PHEV阵营、对国内PHEV市场而言具备里程碑意义的车型。
回归到起亚K3 PHEV上，其实就肉眼可及的地方，它与起亚K3燃油版并没有太大的差别，造型和内饰上多了些蓝色点缀、16寸专属轮毂，其实相比专属“贝壳式”轮毂我反而会更倾向于同为16寸的燃油版轮毂。这并不意味着起亚K3 PHEV在这套专属中国市场的设计上会掉分，相反在设计上它已属越级，尤其是大灯与尾灯那两道仿似闪电的灯带；不过要提醒的是，在起亚K3 PHEV上，LED尾灯与日间行车灯专属于顶配车型（目前已知是只有两个配置车型）。
7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中控台屏幕在起亚K3燃油版上已经先行亮相；这套车机系统是东风悦达起亚与百度联合开发的智能互联2.0系统（高配），支持语音交互、QQ音乐、百度导航、远程控制等功能。尽管已知的只有两个配置，但大体实用的配置都能实现标配，例如皮质座椅、电子手刹、自动驻车、自动大灯、一键启动、胎压监测等；大部分高低配车型拉开差异的配置也能支持选装；只是智能驾驶辅助系统的选装仅限高配车型，涵盖了前碰撞辅助、车道偏离预警、车道保持、疲劳提醒、盲区监测、智能远近光灯、后方横向碰撞预警这几项功能。
其实有关起亚K3 PHEV我最想说的是这套TMED插混系统，动力单元由沃德十佳发动机 Kappa 1.6 GDi发动机（热效率40%）和一台最大功率44.5kw的永磁同步电机组成，变速箱采用的是针对混动系统开发的6DCT变速箱，动力电池的容量是12.9kW（4小时充满）。官方号称综合续航里程可达1080km，HEV工况续航里程可达1000km，综合百公里油耗1.0L，HEV模式下百公里油耗4.0L。受制于试驾的时间，这些数据显然无法一一论证，但在我和小伙伴们全程采用HEV模式驾驶的前提下，在80km的往返路程里，起亚K3 PHEV的屏显百公里油耗竟然只有3.3L。
一辆PHEV车型打动消费者的精髓，就是HEV模式下的能效，起亚K3 PHEV满载四名成年人在青岛市区转悠，能够取得这样的油耗水平令在场小伙伴无不惊讶。我特意罗列了一组数据，起亚K3 1.4T燃油版的整备质量为1265kg、起亚K3 PHEV的整备质量为1545kg、卡罗拉双擎E+的整备质量为1540kg；虽然乍一看在重量上起亚K3 PHEV并不占优势，但它的动力电池容量足足比卡罗拉双擎E+多了2.9kW，NEDC巡航里程多了25km，并且长度与宽度都要更占优势。
3.3L/100km的油耗或许与其偏保守的动力输出调校有关，但在拥堵的青岛市区行驶，倒也不觉得慵懒。不过偏硬朗的悬架，在遇到较大的减速带与突然的坡起时，给人有种悬架承不住车重的感觉，而其实只是悬架偏硬调校的原因。同样的现象还出现在刹车踏板的制动力调校上，偏轻的踏板会给人一种前段刹不住的错觉，实际上这套刹车系统的制动力并不差。
尽管起亚K3 PHEV存在一些不足，甚至将电池放置在行李厢原备胎的位置会牺牲一条备胎、部分行李箱空间以及后排座椅无法放倒的事实；但对于一辆紧凑型车而言，在拥有后多连杆独立悬架的基础上，起亚K3 PHEV还是保住了相对不错的车内空间。所以，在起亚K3 PHEV未正式公布售价前，有关这款车好的地方大家可以全盘接收，而一些不足的地方最好等价格出来后再做定夺，毕竟批判性地了解才能获得更客观的信息不是吗？
