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9月25日10时28分
长17.5 米、宽36.8米、高15米、重473吨
合龙段钢桁梁被起重机
稳稳地提升到设计位置
并同合龙口两侧已架钢桁梁节段精准连接
平潭海峡公铁大桥三座航道桥之一
鼓屿门航道桥成功合龙
这标志着
经过近6年的施工建设
这座世界最长
中国首座跨海峡公铁两用大桥全线合龙贯通
长平高速起于长乐古槐镇前塘村
经长乐古槐镇井门、竹田
和江田镇三溪、邦上、龟山
经过福清市薛田
后进入长乐松下镇前连
榕岭、山前，至海坛海峡
路线全长21.77公里
双向六车道，设计时速100公里
设置江田、松下2处互通式立交
江田、松下2处收费站
平潭海峡公铁两用大桥
起于福建省长乐区松下镇
经过四座岛屿后到达平潭岛
全长16.34公里
上层设计为时速100公里的高速公路
下层设计为时速200公里的双线I级铁路
据了解
平潭海峡公铁两用大桥的建设意义非凡！
未来，大桥建成通车后
将促进平潭综合实验区成为
海峡两岸经贸合作、文化交流
和人员往来的重要通道
同时
作为中国大陆距离台湾最近的岛屿
平潭岛与台湾新竹港相距仅68海里
届时
随着平潭海峡公铁两用大桥通车
这里也将实现火车出行
世界最难！
大桥建设者迎难而上、攻克难关
世界最长、我国首座
平潭海峡公铁两用大桥的关键词
不止于此！
它还是世界在建难度最大的
跨海峡公铁两用大桥
平潭海峡公铁两用大桥的建设
难在哪里？
▼▼▼
平潭所在的海坛海峡和百慕大三角、好望角并称为世界三大风区。大桥所在地处于武夷山脉与台湾海峡之间，正处在一个喇叭口，有时看似风平浪静，但突然一个浪涌上来，能将钢缆扯断！
同时，这里常年穿过海峡的强力海风，带动奔腾的海涌昼夜不歇，淘走了海底的松散岩层。海床面高差起伏大、岩面倾斜以及无覆盖层的裸岩，最大抗压强度达到210兆帕，接近钢铁的抗压强度。
为了克服这些难题
大桥的建设者们想出了很多好办法
甚至创造出了无数个“第一”和“最”
恭喜平潭
以后福清到平潭或是长乐福州
也多了一个选择
但他并没有真的经过福清
我们只能期待着
福清到平潭的第三通道
将有一天动建
三通道福清推荐方案为：
起于上迳镇小坝村附近
设枢纽互通与沈海高速公路衔接后
往东南方向展线
上跨福厦铁路
设西郊枢纽互通与长福高速公路衔接
经东阁农场、龙田上薛
东壁岛垦区
于大扁岛处修建海坛海底隧道
穿越海坛海峡接平潭麒麟大道
路线长约48公里
造价约171亿
2月22日意见
不知道具体方案最终如何决定
但还是值得福清人期待的
