40分钟就能到公司了，家住万科金色华亭的市民宋瑶告诉记者，有轨电车一期线路开通近8个月来，自己上班不再乘公交，舒适的有轨电车是她更为青睐的。“大载客量、舒适、可靠性高”是有轨电车的关键词，随着二期线路即将成网运营，更多的市民将享受到这样的便利。
“嘀”一声刷卡进站，候车约3分钟，20分钟内乘车到站，再骑一辆共享单车，5分钟抵达单位。每天早晨7：45，宋瑶准时出门，步行至有轨电车仓华路站上车，前往位于开元地中海附近的单位上班。约5公里的上班距离，宋瑶原先得乘松江8路至轨交9号线松江体育中心站，换乘轨交至松江新城站，再步行或骑车至单位。前后两条路线的距离差不多，但耗时却大不同，“因为乘有轨电车定时定点”。乘车舒适，不用苦苦等候迟迟不来的公交车，拥堵的早高峰对有轨电车也无甚影响，如今怀孕近6个月的宋瑶上下班的首选就是有轨电车。
松江现代有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站）自去年底开通以来，安全、舒适、环保、便捷的“蚕宝宝”已成为松江市民的出行新选择。截至7月底，2号线（仓华路站-中辰路站）总开行45074列次，运行图兑现率为99.86%，发车正点率为98.50%，运营里程达646915.7公里，总客流超255万人次，日平均客流破万人次，单日最大客流破2万人次。线路大客流出现在松江大学城、光星路、新松江路西林北路等站。
“解决交通拥堵更应该发展公交。”记者采访时，在新松江路西林北路站候车的蒋林捷道出心中所想。眼看着路上的私家车越来越多，家门口的新松江路也日益拥堵。“有时候开车赴约，竟然也会迟到好久。”蒋林捷虽然有车，但中短距离出行，他更期待便捷的公交出行方式。沿新松江路开行的公交车并不少，不过其不太精准的到站时间和车内的拥挤程度让蒋林捷望而却步。“年轻人还是更喜欢有轨电车吧，准点，舒适。”蒋林捷笑言。
随着松江城市建设加速，路权资源的使用矛盾愈发突出，道路资源却不可能无限开发。在有限的条件下，如何体现更高的道路使用效率？在上海市“公交优先”战略的引领下，松江现代有轨电车乘势而来。在大运量轨交覆盖不足的松江城区，有轨电车作为中运量公交，运行车速受实际交通影响波动小，可靠性高，提供了相较常规公交车更大容量、更快速度和更高质量的公交出行服务。
“如果没有有轨电车，我可能还在高架上‘挤’早晚高峰。”位于徐家汇的公司离轨交站不远，但从家去轨交站却“路漫漫”，此前最适合松江市民朱成的上班方式只有开车。
有轨电车的开通解决了他面临的窘境，乘有轨电车直达9号线松江大学城站，再乘轨交约40分钟直达单位。众所周知，小区紧挨轨交站和距离两公里差别是巨大的，原因就在于前往轨交站的这一段路存在极大的不确定性。从线路图上看，有轨电车二期运营后，1号线东西向横跨松江老城区，2号线与轨交9号线在松江新老城区呈“申”字型。中运量和大运量公交在松江体育中心、松江大学城两站衔接，与轨交9号线衔接的有轨电车，同时途经荣乐路、新松江路两条东西向交通大动脉，沿线居民出行需求大，而有轨电车这种低成本的公交出行方式，正逐渐扩大轨道交通的辐射面，扩大轨交9号线的覆盖范围。
“有轨电车在成网运营后，公交系统的最大效率会逐渐显现。”松江现代有轨电车公司相关负责人表示，有轨电车可以很快强化已有的公共交通网络，扩大公交系统骨干网络的服务覆盖面。本周六，有轨电车二期1号线（三新北路站-新庙三路站），2号线（中辰路站-锦昔路站）将开始运营，在松江老城区，两条线路穿梭而过，一张中运量公交网络铺开，沿线巨大的出行需求将被纳入网中。
